都在意料之中 ICT-300智能测试-本田思域

　　作为一台运动取向的轿车，思域的运动性能可圈可点，实测成绩比官方还要快。即便配备抓地力较差的轮胎，在极限驾控时车尾有点滑，但作为本田的看家之作，在运动性能实测都有着不俗表现，成绩也比同级车型好一些。

　　思域在运动模式下弹射起步，会出现轻微的抬头迹象，但整体姿态控制还是相当好的。这时发动机转速最高升至2600rpm，在CVT车型这个转速算比较高了。放开刹车，车轮没有任何打滑，整个加速过程非常平顺且迅速，但推背感什么的都不太明显，加速感被CVT柔化了不少。只有当你看6.94秒成绩的时候才反应过来，加速确实快，是那种比官方成绩还要快不少的惊讶。如此看来，这套1.5T+CVT动力总成哪怕是今天依处于同级别较高的水平。

　　全力踩下刹车踏板，制动力十分线性，初段是制动力最足的时候，随后就趋于平稳了。不过在强力的制动下，车身有一定的点头姿态出现，好在悬挂压缩量不大，也没出现任何跑偏的情况，整个制动过程能给驾驶员非常强的信心，最终获得38.25m的制动成绩。

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　在绕桩时，本田思域的动态表现非常活跃，车身的反应速度较快。在60km/h的速度下能按照驾驶员意图执行走线，侧倾在可控氛围内，并不会出现奇怪的不安分情况，也反映出思域有着良好的机械素质。不过车尾还是有点滑的感觉，主要是因为原厂轮胎抓地力太差。

　　来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

　　总结：虽然思域有配备自动驾驶功能，但明显是处于较为初级阶段，不少功能和表现都有优化空间。相似的情况在反映在车机系统，智能化层面还是比较弱势。幸好性能方面扳回一城，让它的最终得分不至于太难看，当然不管结果怎样，它早已是本田粉心中的冠军。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛 周建强 冷博文）