越贵越智能？极智+ ICT-300智能测试-凯迪拉克CT6

　　试驾车为全系顶配28T 领先超级巡航型，前置后驱也是该级别常见的布局。我们采用弹射起步方式进行加速测试，多次摸索后将转速控制在3000rpm左右比较合适，因为起步转速过高后轮打滑严重，从而影响最终成绩，这台10AT换挡速度不是很快，给到驾驶员的推背感不是很强烈，但动力输出非常线性平顺，符合旗舰车该有的调性。

　　凯迪拉克CT6搭载了由Brembo代工的前4活塞卡钳，强大且平稳的制动力输出给驾驶者带来较强的信心。加上车身悬架支撑不错，即便车身份量不轻，但全力制动时，车身姿态的控制仍较为理想，没有出现点头和跑偏现象。刹车踏板无论是行程、踏板力度还是踩下去的感受都很舒适。最终实测37.54米的刹车成绩、属于同级中上游水准。

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　带后轮转向的CT6在麋鹿测试中，底盘确实比同级车型激进和灵活，感觉到了极限还可以继续挑战，而且转向时车身很灵活，没有大车感，突然紧急变线，车身也有不错的跟随性。可惜指向性不是很清晰，手感稍微偏油腻一点。不过瑕不掩瑜，极限状态下ESP系统介入不明显，可以看出CT6底子还是不错的。

　　60km/h等速绕桩测试对CT6来说没有太大的难度，足够灵活的转向配合后轮转向，还有支撑到位的悬挂，表现出了不俗的操控性。以它3.1米轴距和5.2米车长来看，绕桩没有拖沓的感觉，车头和车尾的一致性也值得肯定，给人感受更像是一台身材小一圈的中型车。

　　在车内噪声测试环节，考验的是车辆隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。美系车通常在隔音方面都做得很好，这台CT6也不例外。在ANC主动降噪技术和双层夹胶玻璃的帮助下，无论是体感还是实测数据，它都属于“安静”的范畴内。

　　尽管加速能力中规中矩，但带后轮转向的CT6在极限操控时，完全没有大车感，底盘给人感觉到了极限还可以继续挑战，呈现不错的操控性。可惜指向性不是很清晰，手感偏油腻一点。如果转向手感和动力性能能再优化一下，相信它的得分会更高。

　　作为凯迪拉克的旗舰轿车，CT6各方面配置都是顶级的，在高精地图的帮助下，智能化表现有惊喜，并且后轮转向也帮助它达到更高的操控极限，仅车机系统稍微拖了后腿，不过综合表现还是符合其身份的。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛 周建强 冷博文）