刷三观,GL8变智能了? ICT300智能测试-别克GL8 Avenir
加速测试采用弹射起步的方式进行,电子车身稳定系统保持关闭状态,由于GL8没有运动模式,所以在D挡进行测试,转速上升至2500转左右松开刹车,前轮会出现大约半秒的打滑,加速过程车身姿态很稳定,2.0T+9AT变速箱的动力输出也比较线性和平顺,最终实测别克GL8的0-100km/h加速时间为8.85秒。
如此庞大的车身,在测试之前就可以预估一下表现,毕竟很强的制动力也不是一台MPV所需要的。GL8的刹车脚感非常软,前段制动力很线性,但是后段就会感觉有些变弱,最后甚至会有一点刹不住的感觉,不过实测结果还算不错,最终获得100-0km/h制动距离为40.22米,在同级也属于中游水准。
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。
绕桩体验项目,我们的标准并非追求极限,而是统一选择以60km/h等速通过,着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性,这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。别克GL8以60km/h的速度绕桩并不轻松,轮胎抓地力一般,电子稳定系统介入频繁,而且车身姿态比较夸张。
车内噪声测试,考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比,看看车辆对环境的隔音表现如何。
总结:难以想象一台GL8能够获得这样的排名,基于Mobileye EyeQ4的驾驶辅助让它在自动驾驶有着非常不错的成绩。eConnect3.0虽然不会像新势力那样,那么极端,但功能同样非常齐全,像无线Carplay这样的新兴的连接方式都配备了,这些似乎跟我们印象中那个商务范浓烈的MPV完全不一样,最终它的获分甚至比理想ONE还要高,得到了172分的成绩。
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