丰田不擅长智能化？ ICT300-智能测试-丰田威兰达

　　加速测试采用弹射起步的方式进行，电子车身稳定系统保持关闭状态，将油门和刹车同时踩到底，转速上升至2400转左右松开刹车，前轮会有大约0.5秒的打滑，整个加速过程车身都还算稳定，不过2.0L自然吸气发动机+CVT的动力总成不会给人很强的加速感，整个过程很平顺，最终实测丰田威兰达的0-100km/h加速时间为9.99秒。

　　制动测试中，丰田威兰达由于悬架比较软，所以车身也有很明显的前倾，刹车踏板踩起来给人的感觉很线性，不过由于制动系统配置不高，所以体感的刹车距离比较远，最终实测100-0km/h制动距离为37.51米，属于中级别中游水准。

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　操控并不是丰田威兰达的强项，尤其是在麋鹿测试这种极限状态下，比较柔和的转向手感加上舒适调校的悬挂，让威兰达在麋鹿测试中并不能得到很好的成绩。

　　绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。丰田威兰达以60km/h的速度绕桩并不轻松，轮胎抓地力一般，电子稳定系统介入频繁。

　　性能测试小结：2.0L发动机表现出了应有的水准，较软的悬架以及偏舒适的轮胎也导致了麋鹿测试的尴尬，但敏感的稳定系统有助提高安全性，最终15分的成绩还有待提高。

　　整个测试下来，确实能看出，丰田威兰达在智能化上的表现并不出色，在目前ICT300智能汽车排行榜中的38款车型里排行35位。从自动驾驶、智能座舱、性能测试三大块的得分都不算高；其中比较让人遗憾的是行人与车辆的测试当中，明明具备了识别能力，但结果依然无法避免碰撞。不过对比榜单上的排名，排在威兰达附近的分别是日产奇骏和本田思域，看来日系车在智能化上的水平基本还是在相近水平线上。