哈弗H6要当心 深度测试陆风X5 2.0T手动挡

● 测试：中高速行驶噪音不高

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　　由于自主品牌SUV采用2.0T发动机的并不多，所以陆风X5跟同价位车型的可比性不强。在试驾时感觉陆风X5动力表现不错，制动稍有些软，但深踩之下制动力度也非常不错，只是车内噪音在高速行驶时比较明显。

0-100km/h加速测试

　　陆风X5的起步姿态不错，悬挂韧度对于车身的把控比较到位，抬头并不明显。不过起步时的响胎可谓比较夸张，轮胎打滑比较明显，2.0T发动扭矩输出比较直接，起步时需要合理控制发动机转速。

　　起步时，一挡范围内有非常夸张的动力储备，如果离合控制不好很容易响胎消耗较多动力，但换入二挡之后车辆会有一段时间处于动力空白区，估计是行车电脑的一个保护状态造成的，加速能力明显下降。

　　比较遗憾的是，多次测试都出现同样的情况，二挡时车速最高可以达到九十公里时速，发动机转速达到红线，必须换入三挡才能破百，而换挡的动作稍有些拖沓，浪费了不少时间。

100-0km/h制动测试

　　全力制动过程中，悬挂的韧度不足支撑车身，点头与尾部上翘的趋势都比较明显，导致后轮抓地力下降，这种情况在日常驾驶时并不会体会到，不过在测试时比较明显，这多少会损耗制动能力。

　　点头现象在SUV车型中也是比较常见，陆风X5最后的测试成绩在这个级别的SUV车型里也算可以接受。

　　撇开全力制动测试不说，日常驾驶中陆风X5的刹车也能感觉到偏弱，尤其是前一段刹车脚敢几乎是虚无的，希望厂商能够重视这个问题，尽快改善。

噪音测试

　　陆风X5的噪音不算低，在怠速情况下发动机的噪音和振动可以比较明显的传递到车内。我们在试驾是感觉到噪音源最多的是风噪，在中低速行驶时就可以感觉到比较明显的风噪。

　　在一条平直无车的高速公路上(高速公路铺装为较好的柏油路面)，经过测试陆风X5的怠速噪音为45.3分贝，60公里时速下的噪音为62.6分贝;90公里时速下噪音为66.1分贝;120公里时速下噪音为70.7分贝。

　　发动机噪音反倒并不是特别明显，即便是在高速行驶时，发动机转速超过2200转，这时传递到车内的噪音并不是发动机噪音。主要原因是一方面发动机噪音控制不错，本身噪音低;另一方面，发动机隔音工程做的不错。

　　这个成绩在同价位的SUV车型中算中等了，其中120公里时速下我们感觉风噪非常明显，不过测试的噪音值也仅为70分贝，还算比较不错的。

总结：

　　目前市场热销的10万元左右的SUV基本被自主品牌霸占，目前长城哈弗H6当仁不让的是这个级别车型最热门的车型，陆风X5想抢占这个细分市场，需要拿出比哈弗H6更大的诚意。