“多动症”专属座驾 测试奥迪A4 allroad

● 公路驾驶：动力充沛 升高车身未影响稳定性

　　奥迪A4 allroad quattro搭载了我们熟知的高功率版本的2.0L涡轮增压发动机，这与奥迪A4L 40TFSI的动力相同，从账面数据上来看，遥遥领先于普通的同级别发动机。

　　而在行驶中，这台发动机也并没有辜负大家对它的期望。尽管奥迪A4 allroad quattro的车身重量达到了1770kg，但2.0L涡轮增压发动机驱拖动它毫不吃力，起步后变可以感觉到平顺的动力，发动机低转速时动力较轻柔。不过当发动机转速达到1500转或是深踩油门的话，便会立刻爆发出强大的扭矩。所以，如果你是一位喜欢追求速度的驾驶者，那么奥迪A4 allroad quattro的提速一定不会让你失望。

　　不过即使车速很快，但你也不必为车辆的操控性而担心，因为这款车具有Quattro全时四轮驱动技术，它可以让每个车轮都成为了驱动轮，从均衡分配的扭矩可以将车身姿态控制很“服帖”，这样让驾驶者有更充足的信心。所以，Quattro车型在公路上行驶最大的益处就是提升了车辆操控性。如果想用Quattro车型来个漂移，简直是一件很难完成的事情，因为Quattro全时四轮驱动技术会明显提升车身稳定性，它使得车辆紧急转向时车身很平稳。

 什么是奥迪Quattro全时四轮驱动?

　　奥迪的Quattro全时四轮驱动，将驱动力根据路面与环境的变化，恰当分配给前后轴，使得无论是公路行驶还是越野状态，汽车都可以获得最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了车辆自动回正所产生的牵引力效应，位高速过弯以及操控稳定性提供必要条件。

　　Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL在必要时，将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。

 　　所以奥迪的Quattro车型或许让人乏味、缺少驾驶乐趣，但其实它又是一款极为容易驾驶的车型。即使你的技术一般，但你也可以驾驶Quattro车型开的飞快。

　　7速S tronic双离合变速器效率还是那样的高，多数时间让人感觉不到它的存在，因为换挡轻微速度也非常快。对于脚下油门响应也比较积极，日常驾驶时变速箱通常不会让发动机转速超过2000转。但稍稍对油门施力的话，变速箱换挡会立刻变得活泼许多。

　　奥迪A4 allroad quattro的转向可圈可点，因为在原地打轮或是低速行驶的情况下，车辆转向很轻，此时你最大的体验会是这款车驾驶起来太轻松了，比较容易上手。而当车速超过60km/h时，车辆的转向开始变沉，它似乎在和驾驶者有意“较劲儿”，如果你想超车并线的话真的需要用些力气。所以，奥迪A4 allroad quattro驾驶起来一点不会“发飘”，让人驾驶起来很有信心。

　　另外，奥迪A4 allroad quattro悬挂调校也和国产A4L存在较大的不同。它的调校更加硬朗，而且驾驶起来更有韧性。虽然这相比于奥迪A4L来说变得有些“颠”，但换来的是高速行驶并线时出色的车身支撑性。对于擅长以“玩”为主的全地形旅行车来说，韧性十足的悬架调校似乎更符合这款车。

　　当然“驾驶模式可选”的缺失还是让人有些失望，尤其是转向和油门控制变化的或缺，也让奥迪A4 allroad quattro的驾驶体验变得单一。所以希望在未来的后继产品中，我们可以在新车上见到“驾驶模式可选”这个配置。