压燃发动机省油，那么多花2万要多久才能省回来？

　　从前面的技术解析我们可以得知，马自达的压燃技术，优势有两个，一是动力提升，二是油耗降低。为了实际验证压燃版本是否真的比普通版本更加省油，我们找来了两款车进行相同路况的油耗实测。

　　按照惯例，出发之前两台车来到同一个加油站加满油，需要特别提到的是，创驰蓝天SKYACTIV-G发动机最低可以适用92#汽油，但压燃发动机必须使用更清洁的95#汽油，燃油经济性怎么样不好说，人民币经济性反正是打了折扣。

　　加满油后，两车清零行驶及油耗数据，空调统一为二档风、22℃、内循环，发动机启停状态默认开启，由于新一代马自达3 昂克赛拉（询底价|查参配）全系都不支持驾驶模式切换选择，因此没有经济模式可以选择，直接用D挡进行测试。两车组队行驶，全程保持跟随，确保路况一致，减少因道路环境差异造成的误差。

　　测试的路线大致如上图所示，全程为110km左右，其中包括25km的高速，25km的市区拥堵路段，以及60km左右的城市快速路/环线高速。不过，由于测试时间是周五下午，因此不论是市区还是城市环线/快速路，车流量都非常大，即便是上了高速，车辆也比较密集。整个测试的路况是属于比较拥堵的，不过这也是一线城市交通的常态，测试的结果也更加接近现实使用情况。

　　经过了110km左右的综合路况行驶之后，压燃车型表显行驶里程为109.7km，而普通版车型表显里程为109.8km，测试里程基本一致。而表显平均油耗上，压燃则比普通版低了0.4L/100km，那么实际消耗油量的差距是怎么样的呢？

　　 可见，在相同路况下行驶相同里程，压燃发动机确实比普通发动机更加省油，经过换算，可得出SKYACTIV-X压燃引擎百公里综合油耗为7.4L，而普通的SKYACTIV-G发动机百公里综合油耗为7.9L。

　　那么以普通版顶配车型作为参考，如果你想要尝鲜拥有一辆搭载SKYACTIV-X压燃发动机的昂克赛拉，在得到黑科技加持和内心满足感之后，多花的2万元，是否能通过更低的油耗，把钱省回来？

　　我们以上面图示的汽油价格为例，算一笔账。压燃引擎每100km可以省下半升汽油，但95#汽油通常比92#汽油贵出5~6毛钱，所以压燃版每开100km还要比普通发动机多花1.2元左右。也就是说，要把买车多花的2万块钱，永远省不回来……

　　是不是突然觉得马自达的压燃技术也不过如此，节省下的燃油还不够抵消95#和92#汽油的差价，对于消费者而言，为多出来的22匹马力多花2万元，似乎还不足以成为选择它的理由。但是，新兴的事物总是如此，在大面积市场化之前，价格必然不会太亲民。况且，对于马自达而言，压燃发动机的研发和量产，有着更长远和更深层的意义，它更像一个图腾，向世人再一次强调这个车厂永不服输的性格。

　　汽油压燃，作为新兴技术其是否有足够的可靠性，也是一个需要时间来告诉我们答案的问题。如果它能经得起考验，那么这项既能提升动力又能降低油耗的技术，或许未来会被大范围应用，就像当年的双离合一样，在骂声中不断地优化，也不断地推广。或许10年后，路上跑的只有两种车，一种是电动车，一种是压燃的汽油车。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）