GK5被完爆了？ 测试东风本田LIFE CROSSTAR

　　测试的东风本田LIFE CROSSTAR版本起步时由于有变速箱保护，全油门起步时转速维持在2200rpm左右，起步后车轮没有发生打滑现象，轮胎抓地力不错，车身姿态稳健，有轻微地抬头。在加速过程中，整体过程较为平顺，没有非常突然的推背感觉，这也是自吸发动机的特点之一。

　　从加速曲线图上不难看出，整体加速过程g值没有明显的波动，但最大g值只能去到0.5g左右。新调教的CVT变速箱在LIFE上也拥有了模拟换挡，可以见到有两次模拟换挡动作。整体来看，加速平顺，而因为自吸与CVT的缘故少了一丝爆发力，最终测得的成绩为10.43秒。

　　在同级竞品车型中，东风本田LIFE CROSSTAR虽然比不过拥有“平民超跑”之称的第三代飞度，但毕竟这款1.5L发动机更新至国六标准后参数无变化，而车重的增加是不争的事实，所以速度方面稍慢还是情有可原，新调教的支持模拟换挡的CVT变速箱也为它扳回了不少分数，不至于落后太多，在同级中表现不俗。

　　东风本田LIFE依旧采用前碟后鼓的刹车制动系统，全力制动后车身稍向前倾，有一点的点头现象，车身姿态还算稳健，没有出现跑偏现象。整体制动过程制动力施加平均，不过刹车脚感偏软，在初段刹车中，制动需要一定的响应时间。最终测得的0-100km/h制动成绩为40.94米。

　　编辑部这么多台本田车，一直以来被编辑们诟病最多的就是隔音问题。而相比GK5，东风本田LIFE在行驶过程中最大的感受就时，以往在GK5车内行驶过程中，噪音是四面八方传来，而开着LIFE的时候，噪音最大的来源是脚底传来，如LIFE需在进一步提升NVH，可能下一步需要改进的就是解决来自底盘的隔音。

　　东本LIFE在静谧性提升方面下了一番苦工，不仅通过改变尾门的固有频率、提高挡风玻璃的刚性、增加挡风玻璃的密封条数量，还在发动机舱等地方使用更多更厚的隔音材料等手段，来让提升车内静谧性。实际效果是低速行驶主观隔音比过去更好，但高速风噪和路噪存在感不低。可见车辆在怠速是，车内外分贝值相差还是比较明显的。