为何不敌哈弗H6？ICT-300智能测试-吉利博越PRO

　　前面我们已经看到在ICT300智能汽车评测标准中，吉利博越PRO在自动驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

　　吉利博越PRO搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为255N·m。我们采取憋转速的形式进行百公里测试，变速箱允许发动机转速去到2800转左右，释放刹车踏板的瞬间，前轮出现了轻微的打滑，最终加速成绩为8.64秒，成绩一般。值得注意的是，假设连续三次采用憋转速的形式起步，变速箱会出现过热提醒。

　　吉利博越PRO在做制动测试，车身姿态比较夸张，出现明显的“点头现象”。在实际测试中，博越PRO的刹车成绩不错，但是姿态不算稳定，出现明显的“点头”现象。

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　博越PRO在做麋鹿测试时，最高速度仅是64km/h，在测过这么多车型里面算是比较慢。车身的ESP系统接入不明显。不过自身重心太高，紧急变线时车身出现明显的倾侧。另外车身稳定性不好，快速变线时给人信心不是很强。

　　吉利博越PRO以60km/h的速度进行绕桩测试，同时这个速度已经是它的极限，因为速度再快点的话，整车的抓地力表现会开始下降，前后轮会开始出现策划。另外前面说到悬挂调校偏软，在绕桩时就免不了有较大的车身倾侧出现，再加上较一般的转向和反馈，这项测试对于博越PRO是一个巨大的挑战。

　　来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。博越PRO配备1.5T三缸发动机，但是没有夸张的噪音和抖动出现，同时当速度上来以后，它都能保持不错的静谧性。

　　吉利博越PRO的性能测试整体表现一般，其中偏软的悬挂设定影响它绕桩和麋鹿测试表现，不过它整车有着不错的静谧性，为整个性能测试挽回了一些分数。最后性能测试部分得分19分处在中等偏下水平。

　　吉利博越PRO最终总分为129，排在榜单中的31位（共38款车型），显然这个排名是比较靠后的。博越PRO的亮点在于智能座舱，这部分取得了71分，这个表现要比一些排名更靠前的车型好。但无奈的是博越PRO的驾驶辅助和性能测试分数拖了后腿，最终只让博越PRO获得了129的偏低分数。从这个分数来看，博越PRO本质还是一台传统家用SUV，还是以满足消费者基本的性价比和空间为主，在智能化这一块还没有太多的投入和准备。不过相信下一代的博越会强化智能化方面的体验。