帅气且舒适的选择 测试斯柯达明锐PRO

　　我这次测试的车型为TSI280版本，也就是1.4T的高功率车型，再加上那台7速干式双离合变速箱。这套黄金搭档，匹配上前后独立悬架，似乎看起来是那种闷头就能开，闭眼就能写试驾体验的感觉。不过再我测试和驾驶完，我觉得并非那么简单 。

　　150匹的马力和以往1.4T并无二致，体现在这台车上我觉得有两个点挺有趣的。首先是油门开度，行程相当短，有一种在刻意营造油门踏板跟脚灵敏的感觉。由于目前还没有公布最大扭矩的转速区间，我这边不好妄加定论，但我觉得达到最大扭矩的转速区间或许上调了。形成的体感就是在低速段的提速并没有我想象中的畅快灵敏。不过在中高速段，这台发动机的实力一下子显现上来了，再加速的表现平顺而有力。

　　和这套动力匹配和谐的还有这个7速双离合变速箱，低速段低转速整台车并没有太大脾气，档位比较慵懒，转速尽量维持在低转速。由于短行程的油门踏板，低速段拥堵情况下的跟车出人意料地舒适。我突然明白了初段调校的用意，这套EUC和TCU的配合主要目的就是一个——足够舒适。

　　新车有四种驾驶模式，在经济和运动之间，大概会有500转左右的转速差，别小看这500转，切换到运动模式后的明锐PRO，不得不说整个动态实力马上提升了一个维度，原来和谐平静的低速段表现一下子运动起来。全油门加速的情况下转速红区也可以达到将近5500转，毫不夸张的说，在运动模式下的高转速，我甚至找到了一些之前那台明锐RS 2.0T版本的身影。

　　要论起悬架设定，这次明锐PRO的多连杆后悬架给我留下了深刻印象。它比以往的斯柯达车型都要灵敏许多，即使这台车相较于国外版本有轴距上的加长，然而在中高速变道情况下，整个车尾还是非常利落。

　　聊到这儿，我必须要提的是悬架的舒适性，特别是在悬架压缩行程上，加之非常舒适的座椅，这个悬架的调校除了有德系的质感以外，仿佛添加了一些日系品牌的“舒适调料”。这一点是相当难得的。不过在高速段的紧急变道测试中，这台车左右重量转移还是略微明显，主要是前悬架的抛跳我觉得还可以抑制地更好一些。

　　我承认刚开上它我觉得：什么情况？怎么变得这么“柔”？后来我发现我错了，这台新车在百分之70的情况下都是以一种舒适取向作为设定，无论是变速箱；发动机；转向手感……都是为了中低速段的从容而服务。当然这套动力总成的成熟之处在于，当你想要催逼它发挥真实实力，它一点也不会让你失望，这一点在下一部分的测试数据中会有显现。