电才是它的灵魂 试驾比亚迪宋PLUS DM-i

2021-03-22 00:10:34 作者:杜庆炜

  【太平洋汽车网 评测频道】按照比亚迪的“传统”,一款车型通常都会有三种版本可供选择——燃油、插混和纯电。去年9月份正式上市的全新紧凑型SUV宋PLUS,目前还只有1.5T纯燃油版本在售。不过比亚迪的动作也十分迅速,半年后就推出了宋PLUS的插电混动版本——宋PLUS DM-i。

电才是它的灵魂 试驾比亚迪宋PLUS DM-i

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预售价:15.38~17.58万

抢先试驾

  目前比亚迪官方宋PLUS DM-i预售价格为15.38-17.58万,共有2种续航版本(51km/110km)4款车型可供选择。而正式的上市日期将会是3月25日。

DM-i超级混动系统有何不同?

  以往比亚迪的插混车型都直接被称为DM版本,但这次我们试驾的宋PLUS使用的是DM-i超级混动系统,显然就跟以往比亚迪的DM双模系统是有区别的。

电才是它的灵魂 试驾比亚迪宋PLUS DM-i

  事实上在2020年的4月,比亚迪就正式宣布旗下的DM车型,将实现双向发展,也就是有两个不一样的发展方向,分别是DM-p和DM-i。DM-p主打的是性能表现,这套系统已经搭载了2021款的DM和DM上。而DM-i主打的是燃油经济性,首批搭载这套系统的车型是唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i,在刚过去的3月初,秦PLUS DM-i上市,宋PLUS DM-i也会在3月底正式上市销售,成为DM-i系统的第二款量产产品。

  DM-p与DM-i系统的最大区别,从他们的命名方式上就能很好的看出来,DM-p,“p”即power,是指性能的意思,而DM-i, “i”即intelligent,指智慧、高效,车辆能智能地判断车辆的行驶状态,自动地去分配车辆的两个电机、发动机和电池,协调它们三者之间的能量关系。

电才是它的灵魂 试驾比亚迪宋PLUS DM-i

  具体到实际的机械架构上,DM-p与DM-i的差异就十分巨大了。DM-p集继承了比亚迪DM3.0系统的结构,并且在此基础上进行了整合优化,最终在发动机和6速湿式双离合变速器的基础上,实现了P0(BSG电机)+P4(后桥电机)和P0+P3(变速器输出端电机)+P4两种形式。

电才是它的灵魂 试驾比亚迪宋PLUS DM-i

  而DM-i系统取消了传统的机械变速器,取而代之的是EHS电混系统。EHS电混系统本质是两个平行轴的电机(一个为发电机一个为驱动电机)以及一个离合器。通过EHS电混系统,DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。

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  纯电模式下,车辆会仅依靠电池供电给驱动电机行驶。值得注意的是,这块电池也是有亮点的,它是DM-i超级混动专用功率型刀片电池(材料也是磷酸铁锂,但电芯采用了叠片式组合,电池内部的空间利用率更高、同样体积下电池包的能量密度更大。)。

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  HEV串联模式,也就是发动机带动发电机,从而产生电给驱动电机供电。这个工作逻辑就比较类似增程式系统,发动机与车轮并不是机械连接的,发动机只作为发电源,驱动车轮的是电机。这种工作模式的好处是可以让发动机保持在高效区间内工作,不会明显受到路面工况的影响。需要注意的是,这种工作模式会出现在中低速的工况中。

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  发动机直驱模式,顾名思义就是发动机直接驱动车轮。串联模式下,如果在高速巡航情况下,对电机而言效率就不占优势,综合系统能效来看还不如发动机直接驱动车轮。所以在EHS电混系统中就多了一组离合器,可以将发动机与前轴连接,发动机的动力直接驱动车轮,不再发电后由电机驱动车辆。这种工作模式下,因为发动机也处于经济区间,并且还简化了传动路径,所以油耗方面也会有不错的表现。但需要注意的是,这种工作模式仅限于在中高速动力请求较小的工况下,一旦你需要超车或全油门输出,直驱模式就会退出。

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  最后的是HEV并联模式,这种模式是在发动机直驱的情况下,驱动电机一起工作输出动力,这样在中高速状态下,车辆也能获得较好的提速表现。

电才是它的灵魂 试驾比亚迪宋PLUS DM-i

  如果对混动系统有了解的朋友就会知道,DM-i超级混动系统的工作方式跟本田的i-MMD混动系统是较为相似。只不过二者在电机结构布局、工作模式对应工况划分上都会有区别。另外,本田官方在宣传i-MMD时其实只有纯电、串联和直驱三种模式,但实际应用时还会存在并联的情况,但并联模式出现的时间和概率都较小。

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  在硬件上,DM-i超级混动系统会使用1.5L(宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i)或1.5T(唐DM-i)骁云-插混专用发动机。而“变速器”EHS电混系统则根据系统峰值功率的不同,分为EHS132、EHS145、EHS160三种版本。最后在电池部分,使用的是超级混动专用刀片磷酸铁锂电池,并且根据续航的不同,分为8.3 kWh、18.3 kWh、21.5 kWh三种版本。

宋PLUS DM-i三电及动力系统

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  宋PLUS DM-i使用的是骁云-插混专用1.5L高效发动机,这款发动机拥有惊人的43.04%最高热效率。为了提升发动机的热效率,比亚迪在这款发动机上做了不少的减法,除了取消启停发电一体电机外,还取消了皮带机构,改用电动空调压缩机以及电子水泵,尽最大可能减少发动机附件对动力的损耗。在这个基础上,比亚迪还使用了15.5高压缩比、阿特金森循环、水冷EGR和低摩擦设计,最终造就了这款拥有极高峰值热效率的发动机。

宋PLUS DM-i部分参数
车型51km 版本 110km版本
 EHS电混系统版本EHS132 EHS145 
 驱动电机最大功率(kW/rpm)132 145
 驱动电机最大扭矩(N·m/rpm)316325 
NEDC综合工况纯电里程 (km)51110 
 电池容量(kWh)8.3 18.3 
 0-100km/h加速时间8.57.9 
 综合油耗(L/100km)1.5 0.9
 亏电状态油耗(L/100km)4.44.5

  EHS电混系统部分,宋PLUS DM-i使用的是EHS132和EHS145两个版本,对应的分别是51km和110km续航版本。两个版本的EHS电混系统驱动电机功率也会有差异,110km版本的电机最大功率扭矩都会更高一些,这或许是110km版本电池容量更大,可以允许更大的动力功率输出。此外,110km版本电池包会更重,也需要更多的动力去推动车辆行驶。最终电机功率的差异,导致了110km版本车型零百加速会比51km版本更快一些。

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  电池包方面,使用的是DM-i超级混动专用刀片电池,也就是电池包内部是通过刀片电池堆叠起来的,其好处是没有内部模组结构,体积效率更高,可以在一定体积下做到更大的电池容量。51km续航版本对应使用的是8.3kWh电池包,110km版本对应的是18.3kWh。值得一提的是,51km版本支持交流慢充,而110km版本除了支持慢充外,还支持直流快充。

电才是它的灵魂 试驾比亚迪宋PLUS DM-i

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  很有意思的是,110km虽然具备直流快充能力,但在车身上你只会看到一个慢充口。如果你需要使用快充的话,那么就得在后备厢中取出转接口(直流转交流充电适配器),先把转接口插上慢充口,然后就可以插快充枪充电了。具体的快充功率官方没有公布,但转接口额定的电压和电流为1000V/45A。

电才是它的灵魂 试驾比亚迪宋PLUS DM-i

  转接口这事,其实最早是比亚迪的DM车友们很希望拥有快充,于是民间高手就利用动能回收接口并接出了一个快充接口。比亚迪意识到有快充需求的DM车友并不少,于是在去年3月份的时候就开始探讨做快充转接口,一年后比亚迪就在宋PLUS DM-i率先配备了官方快充转接口。相信未来老的DM车主也能够有机会使用上这款转接口,这对于插混车主而言还是一个比较大的福利。

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    杜庆炜 高级编辑

    自幼深受日系车毒害,来自吐槽星的工科男。

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