13万的SUV只有性价比？测试捷途X70 PLUS 1.6T

　　【太平洋汽车网 评测频道】捷途是奇瑞旗下一个初生的子品牌，不要以为新品牌认知度不高卖不动，实际上从2018年诞生以来，短短两年时间里捷途的累计销量已经超过了25万辆。能够取得这个成绩，X70系列功不可没，它是支撑起捷途品牌销量的主力。

　　如今X70迎来PLUS版本，它基于捷途X70升级而来，并搭载了奇瑞的看家动力ACTECO 1.6T+7DCT。此前我们已经对捷途X70 PLUS（询底价|查参配）的1.5T+6DCT版本进行过详细的试驾体验（点击下图进入），那么1.6T版本的驾驶感受如何、性能表现如何、能耗表现又如何呢，作为一款13万级别的中型SUV，它带给你的，只有所谓的性价比吗？本文带你一探究竟？

　　捷途X70 PLUS提供三套动力组合，分别是1.5T+6MT、1.5T+6DCT和1.6T+7DCT，其中1.5T发动机最大功率115kW（156PS），最大扭矩230N·m；而1.6T则最大功率145kW（197PS），最大扭矩290N·m。此次测试的捷途X70 PLUS为次顶配版本，搭载了1.6T+7DCT动力组合，总的来说这款车在驾驶感受上给了我不小的惊喜。

　　对于X70 PLUS这个尺寸的SUV来说，156马力的1.5T还是太弱了些，毕竟本身车辆自重不低，再加上假如选了七座版本，那么满载的时候就会非常吃力。而1.6T车型采用了奇瑞的看家动力ACTECO 系列发动机，这个1.6T发动机荣获了“中国心”十佳发动机，它的升功率已经超过了100马力，总输出接近200匹，用它来驱动这辆车长超过4.7米的中型SUV显然会更加游刃有余。

　　在实际驾驶当中，你也确实能够感受到这套动力系统的实力储备，变速箱对于换挡顿挫的优化也做得比较好。轻点油门起步，它不会往前飞窜，而是比较温和的起步，随后的提速动作就十分轻快了。

　　双离合变速箱由于结构简单成本低的优势被很多厂家采用，但在某些自主品牌车型上，由于匹配做得不够好，其DCT变速箱顿挫感在激烈驾驶时强烈到令你怀疑人生。但在捷途X70 PLUS上，这个7DCT的平顺程度就相当高，虽然在走走停停的拥堵路况当中，接合感还是偶尔存在，但并不会给你很强烈的变速拉扯感。

　　转向的手感是属于轻盈的，回馈质感没有什么特点可言，很常规的电动助力转向，低速时挪车时操控起来没什么压力，高速时略有漂浮感，称不上什么毛病。

　　刹车踏板行程适中，脚感偏轻，制动力度不算特别强，在紧急制动时给人信心不是很足，但好在踏板整体行程制动力分布比较均匀，踩起来比较线性，这种调校有助于你把车开得更平稳舒适。

　　底盘采用前麦弗逊式和后多连杆式的四轮独立悬架，这套悬架在不平整的路面上对于细碎震动的过滤比较好，这也是驾驶感受上给驾驶者的另一个惊喜，滤震感受在这个价位的车型当中而言实属中上。

　　不过遇到减速带和大坑洞时，悬架的弹跳比较生硬，并且过后会有一个短暂的持续回弹，身心感受不够舒服。因此遇到大型颠簸路面，建议还是减速吧。

　　总的来说使用 1.6T+7DCT动力组合的捷途X70 PLUS在驾驶感受上还是能够令人满意的，动力充足顿挫少，转向柔和滤震好，虽然还有提升的空间，但对于一款顶配不到14万元的自主品牌中型SUV来说，能有这样的品质已经值得赞许了。