硬汉的凶悍进化 场地体验新一代D-MAX
通常皮卡被习惯赋予“回本利器”、“硬汉玩物”等色彩标签，里面的人性化小细节很容易被忽略，不过在新一代D-MAX身上，小编发现了不少值得称赞的贴心细节，在日常生活中非常实用。
新一代D-MAX依然沿用此前的劲蓝动力RZ4E 1.9T四缸柴油发动机，最大功率120kW（163PS），峰值扭矩360N·m，不过针对进气设计、降噪处理和节油等做了一定的优化。由于五十铃在柴油发动机的造诣可谓颇高，这副发动机更是同级别中的佼佼者，具备轻量化、小排量、大功率等优势，同时还兼具省油、耐久、静音等特点。此外，海外版还提供代号为4JJ3的3.0L柴油发动机，拥有190马力/ 3600 rpm、450 N·m / 1600 – 2600 rpm 的表现，但考虑到3.0L在我国属于大排量的消费税级别以及D-MAX的市场定位，引入的几率不大。
这次体验提供了简单的场地试驾，场地并不是很大，包括了考验直线加速刹车、绕桩和通过性测试三种路段。由于动力上没有变化，因此新车依旧继承上代优秀的低扭表现，起步后提速并没有吃力的感觉，开起来能够给予驾驶者轻快感。
另一项重要的更新，在于四驱车型新增了铝合金传动轴以及电磁控制后轴差速器，在2H/4H 或4L 模式切换时，系统的反应比以往更加快速。同时悬挂、转向、煞车、底盘框架、车体结构均全面升级，980 MPa高强度钢使得车重更轻、刚性强化20% 以上，同时涉水深度也提升到800mm 的表现。
近一两年，国内的皮卡市场非常热闹，自主品牌梯队有长城炮、上汽大通T70/T90等等，合资品牌梯队则相对薄弱，除了五十铃D-MAX，就是日产纳瓦拉，而更高端的市场，则有大家熟悉的福特F-150，不过大部分面临着品牌力薄弱、产品陈旧、价格昂贵等问题，而新一代D-MAX带着L2级辅助驾驶功能、优秀的驾控、底盘体验和国际上备受好评的口碑登录国内市场，并即将在5月10日上市，小编对此也相当期待，不知D-MAX是否像它在东南亚国家的表现一样搅局皮卡市场呢？
（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
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