大众ID.4想干掉的，竟是自家兄弟！ ID.4 CROZZ对比探岳

　　【太平洋汽车网 评测频道】大众ID.4 CROZZ对比探岳？汽油车和电动车有直接对比的意义？理论上是没有的，但对于刚需又被限购的用户而言，他们就被迫面临放弃汽油车考虑电动车这个问题，对比就有了参考意义。在北上深等限购且拍牌价格昂贵的城市，想要买以途观L/探岳为代表的25万级别SUV的用户，在没有指标的情况下，需要花费高昂的拍牌价格。ID.4 CROZZ的出现很好地解决了这部分用户的刚需，对于尚不完全接受新兴电动车品牌的消费者来说，像大众这样的传统车企打造的纯电车型，会相对更容易吸引让这部分人。

　　大众ID.4这款车是大众基于MEB平台全新打造的，并非油改电车型，而它也是大众跨入电气化新纪元的一款具有划时代意义的车型。本文将从同品牌同价位同级别的汽油车和电动车，在用车成本、外形设计、内饰质感、驾驶感受等几个大方面去对比，给用户提供一个跨界对比的参考。说到底我们要探究的问题，就是探岳能给你的，ID.4 CROZZ可以给你吗？

　　我们先来看看在北上广深杭等限购城市，想要直接买一辆汽油车需要付出多少钱去竞拍指标。

　　从上表可以看到在上海想要买台汽油车上蓝牌，大约需要额外付出一台飞度的钱去竞拍指标。深圳和杭州虽说没有上海那么贵，但4-6万元的价格同样不是小数目，相较之下广州两万元左右的竞拍价格，已经算是很温和了。至于北京，对不起，有钱都没用，乖乖摇号。

　　买汽油车需要交高额“上牌费”，对于急需买车又不想多掏钱的消费者，只能“曲线救国”转而买新能源车，这是政策驱使的，因为新能源车是国家战略性产业规划。

　　但对于北京这个交通压力巨大的城市，限购的首要目是治堵，而不是环保，新能源车也不可能任其疯长。因此北京即便是新能源车也不是想买就能买，而是需要排队，排多久呢？2019年底，北京新能源购车申请人数超过45万，排队直接排到了2028年。

　　不过从2021年1月1日起，北京开始实行新能源车摇号政策，指标配置向“无车家庭”倾斜，通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率。

　　除了北京之外的其他城市则没有这样的限制，只对车主的户籍和社保做出了基本的要求，一般要求本市居民或连续两年以上社保才能上本地绿牌。其中上海的限制较为严格，要求车主必须先拥有固定自用车位并安装充电桩及电表。

　　基于以上各地区的限购政策，我们会发现虽然新能源车不是在任何城市都能想买就买，但相比于燃油车，购买的条件还是放宽了很多。对于受限刚需人群，此时新能源车自然就进入了你的视野。

　　大众这款全新的纯电SUV，会与特斯拉Model 3/Y争夺市场吗？

　　实际上ID.4不是冲着特斯拉来的，毕竟大众和特斯拉两者的目标用户群体完全不在一个数量级，特斯拉的年销量不过50万辆，而大众是近千万辆级别的，大众的车需要得到大众的认可。当下来说，特斯拉吸引的还是少部分勇于拥抱新事物的人群，而大众想要的是让消费者以最小的代价、最少的妥协从燃油车思维换到电动车模式。

　　所以我们可以看到ID.4并不像特斯拉那样，给用户带来完全颠覆的体验，比如高级别的自动驾驶、省略掉的仪表盘、电驱动的行驶特性等等。我们从ID.4身上看到的更多是探岳的影子，不论是售价区间，还是接近于燃油车的细节，如前机舱、物理门把手、启动按键等等，以及更接近于燃油车的驾驶感受，它甚至还有油门底部的KIT DOWN按钮。

　　Model 3/Y确实是ID.4的一大竞争敌手，但ID.4所瞄准的，不仅仅是市面上那些同价位的竞品，还有它自己的燃油车前辈。在欧洲各国已明确燃油车禁售时间的背景之下，ID.4是大众换血计划的一大步。

　　另一方面，大部分人包括笔者本人在内，对于新兴品牌的电动车产品，都是持观望态度的，再加上近来特斯拉失控、起火等事件频上热搜，更加让广大消费者对电动车心存顾虑。相较之下，传统车企例如大众、丰田、宝马等这些大型厂商的电动车产品，不论是技术积累，还是售后体系，还是口碑维护，都更让人放心。

　　大众目前是中国市场最受欢迎的品牌，而途观L和探岳这对表兄弟更是SUV市场当中的热门车型。好了，现在假如你想买一款途观L或者探岳这样的25万级别热门合资燃油SUV，却发现自己既摇不到号，又舍不得花几万块去买一块铁牌。那就买个电动车吧，充电是麻烦点，保值率是差点，但没办法，一家老小出门没个车是真不方便。但看了一圈，发现特斯拉Model Y吧预算不够，刹不刹得住车也是个问题，而注重品牌光环的你，对于小鹏、威马、哪吒之类的吧你又信不过（看不上）。绝望之际，大众推出了ID.4 X（上汽）和ID.4 CROZZ（一汽），让你眼前一亮。

　　同样出自一汽-大众的ID.4 CROZZ，裸车价位与探岳几乎重叠，但考虑到燃油车和电动车在后期日常使用中的成本差异，从探岳到ID.4，省下的就不仅仅只是拍牌的钱了。

　　我们可以粗略地计算一下这两种车每年需要你为之付出的金钱和时间，差异有多大。

　　金钱成本

　　我们手里的这台探岳2.0T两驱豪华版，百公里综合油耗9升左右，按目前95#汽油7.00元/升计算，探岳每行驶一百公里大约需要花费63元。

　　我们都知道燃油车在日常使用中除了燃油这一大块之外，各种油液和滤芯的定期保养也是一大笔开支。

　　探岳官方推荐首保5000公里，从10000公里开始每一万公里保养一次，参考下表，一万公里小保养的材料和工时费加起来约850元，20000公里保养1350元左右，60000公里大保养则要3200元左右，并以此类推。

　　我们按每年行驶20000公里来算，三年的费用就是到60000公里的保养费用总和，一共是8459元，平均每年2819.7元。再加上20000公里的油费总共约1.26万元，一年下来探岳的使用成本大概是1.5万元左右。

　　而ID.4 CROZZ呢？除了拍牌的钱，首先在购车时它就比探岳省下了2万元左右的购置税，而眼前这台长续航Pro版实测百公里综合电耗18.3kWh，按公用桩充电1.5元/度计算，ID.4每行驶一百公里只需要花费约27.5元，一年20000公里的电费就是5500元，如果你使用的是自家充电桩，费用还可以再减半。

　　再加上电动车不需要更换机油、机滤、空滤、冷却液、汽油滤清、火花塞、变速箱油等等油液，后期省下了很多保养费用，ID.4一年下来用车成本大约相当于探岳的1/3。

　　时间成本

　　按每年行驶两万公里来算，探岳油箱容积60升，根据9L/100km的综合油耗，也就是大约每消耗50升汽油（行驶550km左右）你就需要进一次加油站，一年下来探岳需要来回油站36次。

　　而ID4长续航pro版充满电续航480km，出于里程焦虑，当续航降到80km以下你就需要去充电了，假设你有自己的车位和充电桩，那么利用夜间进行充电，时间成本几乎可以忽略不计，相比于燃油车36次前往加油站，差距是明显的。而如果你没有自家充电桩，每400km充一次电，一年下来ID.4就需要来回充电站50次，并且可能在充电时付出漫长的等待时间。

　　因此，使用电动车的时间成本比燃油车高还是低，主要取决于你是否拥有自己的固定充电桩。

　　不得不说眼前这两辆大众，造型风格还是有着很大差异的。探岳（询底价|查参配）是MQB时代的大众家族当中套娃得不那么明显的车型了，而且你也能够很好地将它和它的姐妹车型途观L进行区分。ID.4 CROZZ作为一款出自MEB平台的新时代纯电SUV，它反而没有被设计得天马星空，整体看起来相当之简约灵动，而且很不幸的是，它进入了下一个套娃家族当中去了，你很难一眼分清来自上汽大众的那台ID.4 X和它的差异。

　　ID.4和探岳作为大众不同平台出品的车型，风格差异是由内而外的，但还是那句话，ID.4并没有被设计得很浮夸。在当下很多新能源车型喜欢走“科幻”路线，然后互相攀比屏幕尺寸大小，但是ID.4很理智，虽然中控大部分实体按键都简化掉了，剩下的全部变成触摸式，但屏幕却秉承够用就好的原则，整个中控台看起来非常清爽。至于探岳，则是目前MQB平台那套熟悉的中控，虽然没有很前卫，但相比前些年的大众车型，它已经算是精致了。

　　同样是车系当中的中配版本，探岳上只提供了一个功能简单、界面陈旧的6.5英寸车载系统，连倒车影像都没有。但在ID.4上，这个12英寸中控智联交互系统能给你提供多种在线资源，并支持在线导航、语音控制、车家互联、手机映射等等，以及清晰直观的360°全景影像。ID.4在功能性方面吊打探岳。

　　除了车载系统更先进之外，ID.4 CROZZ还全系标配IQ.Drive驾驶辅助系统，能够实现L2+级别的自动驾驶，大大缓解长途和拥堵路况中的疲劳。像是主动刹车、车道保持、自适应巡航、交通标志识别、并线辅助等等这些主动安全配置，在大众品牌旗下的其他燃油车上，往往需要高配车型才会配备。然后19.99万元起售的ID.4 CROZZ竟然是全系标配。单单这一点，就足够让探岳车主眼红了。

　　在车内储物空间方面，ID.4 CROZZ除了常规的门板、手套箱之外，地台由于变速箱和挡把的省略，使得它可以变成一个大型的储物箱，且对空间进行了一定的分区，使用起来非常顺手，容积也很客观。探岳在储物格的数量和容积上表现也不错，不过相比于ID.4 CROZZ来说呈现出分散的特征。两者各有好处。

　　我们手里的这台探岳，是一台行驶了接近6万公里的2019款探岳330TSI两驱豪华版，属于2.0T低功率版本，最大功率137kW（186PS），最大扭矩320N·m。

　　ID.4 CROZZ则是长续航pro版本，搭载了一台后置的永磁同步驱动电机，最大功率150kW（204PS），最大扭矩310N·m。它配备了宁德时代NCM811三元锂电池，总容量为84.8kWh，官方续航里程为550km，使用快充可在半个小时左右充至80%的电量。另外三电系统提供8年16万公里保修。

　　两款车的动力差距有20匹，ID.4虽然比探岳多出约20匹马力，但由于大容量电池组的存在，它的自重相比空载1.65吨的探岳绝对有过之而无不及（官方为公布车重数据）。因此这两台车在动力上几乎是持平的。

　　探岳这套2.0T搭配7速双离合的动力组合，用来驱动这辆尺寸不算小的SUV并不会给人感觉很肉，起步加速轻快，换挡积极且顿挫感不明显，需要急加速时只需要踩下一脚地板油，S挡状态下最高可连降三档，超车还是比较轻松的。但高速巡航时再提速就显得比较吃力了，且高转速时发动机噪声比较明显，声音也不算浑厚悦耳。

　　由于驱动电机扭矩输出特性的不同，虽然ID.4动力并不比探岳强很多，但加速更迅猛，尤其是在80km/h以下，深踩电门，动力毫无延迟的释放，推背感还是相当明显的。不过到了高速上以120km/h速度巡航时，此时的提速能力就比较弱，毕竟动力就这么大。当然了，电门踩下去，速度还是明显在爬升的，只是它不会像探岳那样发出嘶吼，给人感觉更淡定。

　　探岳的转向很轻盈，甚至于有点轻浮的感觉。和探岳不同，ID.4的转向手感不算很轻，即便是舒适模式依然不轻。但运动模式下，方向盘确实要比舒适模式重很多。在舒适模式下它的转向反馈力度是最适中的，运动模式下有点机械液压助力的感觉，再加上不小的车身重量，开起来其实不太灵活，而且低速挪车时略显费力。

　　底盘方面，探岳的悬挂偏软，遇到大坑洼时、过减速带时对冲击的化解比较到位，在破碎路面对颠簸的处理也算不错，不过回弹余震比较明显，没有ID.4那么干脆。虽然底盘没有ID.4那么紧致，但ID.4毕竟是新车，眼前这台行驶近6万公里的探岳，底盘总的来说依然不至于松散。

　　实际上探岳的底盘感受是能够令人满意的，只是在ID.4面前相形见绌，ID.4的底盘质感不错，没有其他电动SUV那种厚重的拖沓感，而且悬挂弹性适中，不会太软或太硬。其细碎颠簸滤震性相当舒适，能够很好地烫平路面；遭遇大坑洼时或较大的减速带，车内会有一定的弹跳，但总体冲击感不算很强烈。

　　在刹车脚感上两车的差异就比较明显了，探岳的刹车踏板很轻，不过制动力道均匀。而ID.4的刹车踏板很重，且刹车力道不强，前段踩下几乎没有制动力，让人很没底气。所以探岳比ID.4的刹车感受更好，至少不会给人没什么信心。

　　个人认为ID.4在日常驾驶中可以直接使用B挡（动能回收模式），它不具备多级可调，只有一种强度，而这个强度比较轻柔，你松开电门时能感受到车在减速，但又不会减得很急，配合这个前段虚无的刹车刚刚好。

　　还有一个比较影响驾驶主观感受的就是隔音，探岳在噪音控制方面还是比较到位的，除了高转速时发动机声音比较明显之外，在各个速段内它的车内噪音都不算扰人，即便是高速行驶时，也没有因为比较方正的造型而产生太大的风噪。不过相比之下，胎噪隔绝没有ID.4那么好。ID.4作为一台没有发动机噪音的电动车，理论上胎噪会被放大，但实际上它的隔音表现非常好，即便是在粗糙的路面行驶，它的胎噪依然不明显，整车行驶噪音很低。

　　总的来说，探岳是一款能够适合大部分人口味的车，这个2.0T低功率版本驾驶起来给不了你什么激情，但日常驾驶，也挑不出什么毛病。但ID.4除了刹车给人感觉不够强劲之外，各方面都略优于探岳，作为电动的车，加速更轻快，车内更安静，底盘也更稳重。所以，你并不需要担心你会开不惯电动车，ID.4不需要你花时间去适应。对了，这台电动车开起来没有明显的电流声，使它给人感觉更接近于燃油车。

　　 现在我们回到开头那个问题，探岳能给你的，ID.4 CROZZ可以给你吗？

　　 品牌？外形？质感？配置？这些都能给。

　　 空间？ID.4确实要比探岳差一点。

　　 续航能力？两者差不多。

　　 可靠性？大众对三电系统提供8年16万公里质保。

　　 除了这些，ID.4还能给你探岳给不了的牌照。

　　 基于以上，大众ID.4 CROZZ在限购城市简直不要太香。但只是因为限购才值得买吗？当然不是，在不限购不限行的地方，相同价位下，选择ID.4你可以得到比探岳更多的配置，包括更加智能的车载系统以及更全面的主动安全辅助系统，更重要的是大大降低的使用成本。在电气化的大趋势下，燃油车即便在未来不会被完全淘汰，也必然会受到越来越苛刻的限制。现在的你可能还不想买电动车，但假如你转变观念，会庆幸市场上还有大众ID.4这样靠谱的选择。

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO版	探岳 2019款 330TSI 两驱豪华型 国VI
官方价：	23.99万	21.89万
购置税：	-	1.94万
最终落地价（含保险款项）：	24.94万	24.76万
耗能费用（两万公里/年）：	-	-
厂商：	一汽-大众	一汽-大众
级别：	紧凑型SUV	中型SUV
上市时间：	2021-01	2019-05
发动机：	纯电动 204马力电动机	2.0T L4
进气形式：	-	涡轮增压
最大马力(PS)：	-	186
最大扭矩(N·m)：	-	320
电动机最大马力(PS)：	204	-
电动机总功率(kW)：	150	-
电动机总扭矩(N·m)：	310	-
电池充电时间：	快充:无,慢充:无	-
快充电量(%)：	-	-
变速箱：	电动车单速变速箱	7挡双离合
车身类型：	5门5座SUV	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4592×1852×1629	4589×1860×1660
轴距(mm)：	2765	2731
最高车速(km/h)：	160	200
官方0-100km/h加速(s)：	-	8.7
实测0-100km/h加速(s)：	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-
实测油耗(L/100km)：	-	-
实测纯电续航里程(km)：	-	-
实测快充时间(小时)：	-	-
实测慢充时间(小时)：	-	-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：	-	-
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：	-	-
实测车速60km/h环境噪音(dB)：	-	-
实测车速90km/h环境噪音(dB)：	-	-
实测车速120km/h环境噪音(dB)：	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-	6.7
电池保修时间：	八年或16万公里	-
工信部纯电续航里程(km)：	550	-
充电时间：	快充:无,慢充:无	-
整车质保：	四年或13万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策：	-	-
驾驶辅助级别：	-	-
车身类型：	SUV	SUV
长度(mm)：	4592	4589
宽度(mm)：	1852	1860
高度(mm)：	1629	1660
轴距(mm)：	2765	2731
前轮距(mm)：	-	1576
后轮距(mm)：	-	1566
最小离地间隙(mm)：	-	-
车重(kg)：	-	1645
车门数(个)：	5	5
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	-	60
行李厢容积(L)：	512	506
行李厢最大容积(L)：	-	1590 (座椅放倒)
行李厢内部尺寸(mm)：	930×990×820	810×1000×820
货箱尺寸(mm)：	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-
发动机型号：	-	EA888
排量(mL)：	-	1984
进气形式：	-	涡轮增压
最大马力(PS)：	-	186
最大功率(kW)：	-	137
最大功率转速(rpm)：	-	5000
最大扭矩(N·m)：	-	320
最大扭矩转速(rpm)：	-	1600-4000
气缸排列形式：	-	直列
气缸数(个)：	-	4
每缸气门数(个)：	-	4
压缩比：	-	-
配气机构：	-	DOHC
缸径(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
发动机特有技术：	-	-
燃料形式：	纯电动	汽油
燃油标号：	-	95号 (原97号)
供油方式：	-	混合喷射
缸盖材料：	-	铝合金
缸体材料：	-	铸铁
排放标准：	-	国VI
电动机型号：	EBN	-
电机类型：	永磁同步	-
电动机最大马力(PS)：	204	-
电动机总功率(kW)：	150	-
电动机总扭矩(N·m)：	310	-
前电动机最大功率(kW)：	-	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
后电动机最大功率(kW)：	150	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	310	-
驱动模式：	纯电动	-
驱动电机数：	单电机	-
电机布局：	后置	-
系统综合功率(kW)：	-	-
系统综合扭矩(N·m)：	-	-
工信部纯电续航里程(km)：	550	-
官方百公里耗电量(kWh/100km)：	-	-
电池容量(kWh)：	84.8	-
电池能量密度(Wh/kg)：	-	-
电池类型：	三元锂电池	-
电池保修时间：	八年或16万公里	-
电池充电时间：	快充:无,慢充:无	-
快充电量(%)：	-	-
简称：	电动车单速变速箱	7挡双离合
挡位个数：	1	7
变速箱类型：	固定齿比变速箱	双离合变速箱(DCT)
驱动方式：	后置后驱	前置前驱
四驱形式：	-	-
中央差速器结构：	-	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	五连杆独立悬挂	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	鼓式	盘式
驻车制动类型：	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格：	235/50 R20	235/55 R18
后轮胎规格：	235/45 R20	235/55 R18
备胎规格：	无	非全尺寸
备胎尺寸：	-	T125/85 R18
接近角(°)：	-	21
离去角(°)：	-	19
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-
最小转弯半径(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎压监测装置：	●胎压报警	●胎压报警
防爆轮胎：	●	-
安全带未系提示：	●全车	●全车
并线辅助：	●	-
车道偏离预警系统：	●	-
道路交通标示识别：	●	-
疲劳驾驶提示：	●	-
夜视系统：	-	-
前排正面安全气囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部气囊：	主- / 副-	主● / 副-
行人碰撞防护系统：	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
发动机电子防盗：	-	●
车内中控锁：	●	●
行车自动落锁：	●	-
远程启动：	●	-
无钥匙启动系统：	●	●
无钥匙进入系统：	●	●
巡航系统：	●全速自适应巡航	●定速巡航
前/后雷达：	前● / 后●	前- / 后●
泊车影像系统：	●360度全景影像	-
车侧盲区影像系统：	-	-
倒车动态提醒系统：	●	-
驾驶模式切换：	●标准/舒适 ●经济 ●运动	●运动
发动机启停技术：	-	●
自动驾驶辅助：	-	-
上坡辅助：	●	●
自动驻车：	●	●
陡坡缓降：	-	-
可变悬挂：	-	-
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	-	-
整体主动转向系统：	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-
天窗类型：	○可开启式全景天窗 ●不可开启全景天窗	●可开启式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	830x710	1200×700
运动外观套件：	-	-
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
电动后备厢：	●	-
后备厢感应开启：	●	-
电动后备厢位置记忆：	●	-
车顶行李架：	●	●
主动进气格栅：	●	-
电池预加热：	●	-
方向盘材质：	●真皮	●皮质
方向盘调节范围：	上下+前后	上下+前后
方向盘电动调节：	-	-
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	-	-
方向盘加热：	●	○
方向盘记忆：	-	-
行车电脑显示屏功能：	●行车信息 ●多媒体信息	●行车信息
全液晶仪表盘：	●	-
液晶仪表盘尺寸：	5.3英寸	-
HUD抬头数字显示：	○	-
车载行车记录仪：	-	-
手机无线充电：	●前排	-
座椅材质：	仿皮	真皮
运动风格座椅：	-	-
前排座椅高低调节：	●前排	●前排
前排座垫倾角调节：	●前排	●前排
前排腰部支撑调节：	●前排	●前排
前排肩部支撑调节：	-	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●	主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调：	-	-
后排座椅调节：	-	●靠背调节 ●前后调节
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	●驾驶席 ●副驾驶席	-
方向盘/座椅舒适进出：	●	-
前/后排座椅加热：	前● / 后-	前○ / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空调调节方式：	●自动	●自动
温度分区控制：	●双区	●三区
后排独立空调：	-	●
后座出风口：	●	●
车内PM2.5过滤装置：	●	●
车载空气净化器：	●	-
手套箱/扶手箱空调出风口：	-	●手套箱
车载冰箱：	-	-
近光灯光源：	LED	LED
远光灯光源：	LED	LED
大灯特殊结构：	●矩阵式	-
自适应远近光灯：	●	-
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	○
转向辅助灯：	-	●
随动转向大灯(AFS)：	●	-
前雾灯：	-	●
前大灯雨雾模式：	●	-
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	-	-
大灯延时关闭：	●	○
车内氛围灯：	○	●
电动车窗：	●全车	●全车
车窗一键升/降：	●全车	●全车
车窗防夹手功能：	●驾驶席	●全车
防紫外线/隔热玻璃：	-	●
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
后视镜电动折叠：	●	●
后视镜锁车自动折叠：	●	●
后视镜倒车自动下翻：	●	●
后视镜记忆：	●	-
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-	内○ / 外-
后风挡遮阳帘：	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-
后排侧隐私玻璃：	●	-
遮阳板化妆镜：	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯
后雨刷：	●	●
感应雨刷：	○	○
前风挡清洗液喷嘴加热：	○	○
中控台彩色大屏：	●	●
中控屏操作方式：	●触控式	●触控式
GPS导航系统：	●	-
实时路况信息显示：	●	-
手机互联/映射：	●CarPlay ●CarLife	●CarPlay ●CarLife ●原厂互联/映射
车联网：	●	-
道路救援呼叫：	●	-
手势控制：	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●
中控液晶屏分屏显示：	-	-
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系统：	-	-
接口类型：	●Type-C	●USB
USB/Type-C接口数量：	标配:2，选装:2	-
220V/230V电源：	-	-
后备厢12V电源接口：	-	●
CD/DVD：	-	-
扬声器品牌：	（选装：Harman/Kardon哈曼卡顿）	-
扬声器数量：	标配:7，选装:10	标配:6
主动降噪系统：	-	-
系统名称：	-	-
自动驾驶芯片：	-	-
芯片算力：	-	-
摄像头个数：	-	-
毫米波雷达：	-	-
超声波雷达：	-	-
激光雷达：	-	-
自动变道：	-	-
自适应巡航：	●	-
弯道保持辅助：	-	-
导航辅助驾驶：	-	-
内置高精地图：	-	-
障碍物可视化显示：	-	-
遥控泊车/驶出：	-	-
远程召唤：	-	-
自动泊车入位：	-	-
车道保持辅助系统：	●	-
主动刹车/主动安全系统：	●	●
车机系统：	-	-
中控台大屏尺寸：	12英寸	6.5英寸
人脸识别：	-	-
钥匙类型：	●遥控钥匙	●遥控钥匙
指纹识别：	-	-
处理器：	-	-
中控屏幕个数：	-	-
屏幕分辩率：	-	-
屏幕旋转：	-	-
多屏互动：	-	-
语音识别控制系统：	●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调	●多媒体系统 ●电话
语音识别：	-	-
多轮语音对话：	-	-
模糊语义识别：	-	-
手势识别：	-	-
OTA空中升级：	-	-
备注：	-	-
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