只差一点就完美 试驾新款斯巴鲁傲虎

　　【太平洋汽车网 评测频道】在这个汽车市场同质化越来越严重的时代，想要找到一家个性的汽车厂商已经非常困难，毕竟大部分品牌都以赚钱作为最主要的目的。而作为如今为数不多还守护着纯燃油车品牌尊严与倔强的斯巴鲁，总是让人觉得太过固执。

　　可斯巴鲁的固执，总是能换来人们对它的钦佩。就像是本次来到海南试驾的新款斯巴鲁傲虎（询底价|查参配），只有真正喜爱汽车和懂斯巴鲁的人，才能感受到它的魅力。

　　谈起斯巴鲁的驾驶感受，很多人就一定往翼豹、WRX STi以及BRZ那里去想，但实际上斯巴鲁不仅是一个能造好运动车的品牌，造舒适型车也是拿手好戏。而作为一台旅行车造型的SUV，傲虎更是一台驾乘舒适度极高的车。

　　新款斯巴鲁傲虎对动力总成做了小幅度改动，搭载一台代号为FB25的2.5L水平对置自然吸气发动机，最大功率124kW（169PS），峰值扭矩252N·m，相比老款车型，功率降低了2kW（2PS），扭矩增加了17N·m，压缩比为12:1，而变速箱从之前的模拟7挡的CVT变速箱换成了模拟8挡的CVT变速箱。

　　至于动力表现，斯巴鲁向来不是很擅长。虽然2.5L的排量已经是斯巴鲁在中国市场最强的发动机，但是面对众多2.0T的强劲对手，动力确实有些拉胯。不过虽然功率低，零百加速慢，但是斯巴鲁不会让你在日常驾驶受到影响。在初段加速时动力非常冲，会感觉动力非常猛，尤其是在起步与偶尔加塞的时候，动力响应很快。3800rpm的最大扭矩输出转速，也让其在中段加速时有着不错的表现。

　　动力响应快，初段加速猛，所以日常驾驶中不会受到动力困扰。后段加速能力就会逐渐降低，尤其是到了120km/h以上再加速时，加速度就没有那么高了，并且水平对置发动机高转速独特的声音会随着防火墙传进车内，不过，斯巴鲁傲虎的总体隔音降噪水平很好，比起竞品处于一流水准，80km/h时车内基本保持非常安静的状态。

　　但这些不重要，斯巴鲁傲虎独特的水平对置发动机在5000转左右才会爆发最大功率，所以想要推背感就放心大胆踩下去，高转速下这台傲虎还是有一些驾驶激情的。

　　刹车脚感非常软，踏板行程也比较长，制动力输出的时候不会很急促，日常驾驶需要把控刹车时机和距离，另外刹车体感距离也比较长，跟车重以及制动配置有关系，不过傲虎并不是一台让你去激烈驾驶的斯巴鲁，所以刹车性能也绝对够用。

　　斯巴鲁傲虎采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬架，整体调校偏软，过滤性极好，经过减速带已经坑洼路面时的滤震达到了越级水准，完全没有恼人的震动传递进车内，悬架的行程相比较一般的旅行车高一些，比SUV又矮一点，所以能够达到更好的通过性以及更好的舒适性。

　　并且虽然官方称傲虎是一台SUV，但实际上造型和高度更接近一台旅行车，所以悬架表现以及底盘感受更接近一台轿车，舒适的底盘让人开上就爱上。

　　换挡的模拟8速的CVT变速箱如同老款一般平顺，不过换挡时机提前了很多，换挡动作更是微乎其微，几乎没有任何存在感，在1800转左右就会进行升挡，在运动模式下变速箱会模拟一点点顿挫出来，体现换挡的感觉，不过CVT平顺的底子还是有的，如果后面换装AT变速箱估计会更舒服一些，噪音也许会更小一些。

　　虽然傲虎是一台注重舒适的SUV，但是斯巴鲁毕竟是一个有着丰富运动性能血统的品牌，所以傲虎的转向手感非常舒服，阻尼适中，很细腻，并且指向性也很准，除了车身长带来的在极限状态下的笨重，日常开这台接近5米的车甚至会感觉很灵活。新款车型还用了空心的后稳定杆以及铝制前叉臂，进一步降低底盘重量。

　　全时四驱在日常生活中用到的机会不多，但是作为SUV也好，旅行车也好，就会给人一种很踏实的感觉，而且由于前段动力比较冲，全时四驱也可以帮忙抑制一下充沛的扭矩。作为斯巴鲁在中国市场最贵尺寸最大的车型，舒适的驾驶质感以及斯巴鲁独有的动力系统，让傲虎成为这个级别最个性的车型之一，当然如果动力更强一些，刹车性能更好一些，就会变得更完美。

　　斯巴鲁的车，不会在外观设计上做的很激进，成熟、稳重才是主调，但是斯巴鲁的成熟绝对不是油腻。就如同这台新款的傲虎，即便是面世已经7年之久的车型，依旧看起来不落伍。

　　斯巴鲁标准的家族式设计非常耐看，哪怕是多年以后依旧符合审美。中网饰条有银色或者黑色（运动版）可选，笔者个人更喜欢运动版的黑色，看起来更酷一些。六边形的中网尺寸很大，也有比较明显的斯巴鲁风格。

　　本次斯巴鲁傲虎全系标配了矩阵式LED大灯，不管是照射距离还是照射亮度都有了提升，并且带有自动头灯和自适应远近光功能，比较符合三十几万的定价。

　　配备黑色护板（高配为银色）的前保险杠增添了一些野性，让其看起来不是一台普通的SUV或者是旅行车，更像是与奥迪allroad一样的定位。

　　虽然斯巴鲁官方宣称傲虎是一台SUV，但实际上从车身结构以及造型来看，这就是一台有越野能力的旅行车，相比较V60CC或者A4旅行版等竞品，车身尺寸大了一圈，长宽高尺寸为4880x1875x1675mm，轴距为2745mm，相比较老款车型，车长增加了45mm，但是轴距没有发生变化。

　　入门版轮毂造型为黑色的花瓣形设计，比较普通，但比较符合斯巴鲁的品牌形象，那就是在平凡中创造不平凡。轮胎为普利司通的动力侠系列（非防爆胎），尺寸为18英寸，宽度为225mm。

　　车侧的线条比较平直，没有太多花里胡哨的造型，一条腰线贯穿前后，将上下分割，底部还有黑色饰板用于提升车身视觉效果，也起到防护车身的作用。

　　车尾设计跟新款的斯巴鲁森林人有异曲同工之妙，干净利落，没有一丝冗余与繁琐，给人一种稳重踏实的感觉，尾灯光源依旧为LED，造型也比较中庸。

　　后保险杠也采用了黑色饰板+黑色（高配为银色）护板的组合，增加了一丝越野属性，也趁机拉宽了车身，排气为隐藏式设计，单边单出。

　　斯巴鲁傲虎采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，承载式车身，全系车型均搭载一套带有多片离合器的全时四驱系统。

　　虽然定义为SUV，但却是一台升高版旅行车，斯巴鲁傲虎这种玩法十分聪明，既可以吸引SUV消费者，也可以吸引旅行车消费者。虽然斯巴鲁大部分车型都是给人踏实稳重的家用感受，但是傲虎却是一个带有一丝个性的存在，能装、能越野、驾乘还舒适，堪称三十万左右的十项全能选手。

　　俗话说，没有设计就是最好的设计。斯巴鲁的内饰，永远都是以实用为主，所有的按键都在你触手可及的地方，没有太多线条，也没有太多配色，可就是能给你一种很踏实的感觉。

　　不过虽然没有太多设计，但是用料很足，毕竟是一台售价在三十万以上的车。大量的真皮和软质材料，做工细致，而且即便是新车也没有一丝异味。

　　方向盘按键很多，左上方为多媒体调节按键，左下方为仪表盘操作按键，右上方为驾驶辅助系统调节按键，右下方为方向盘加热按钮，并且除了最低配之外，全系都有方向盘加热。方向盘外圈有真皮材质包裹，握感很饱满，运动版车型配备换挡拨片。

　　即便是在2021年，斯巴鲁傲虎依旧没有配备液晶仪表盘，只有中间有一块很小的行车电脑屏幕，指针依旧为机械式，作为起售价在三十万多的车型，似乎有些不太令人满意了。

　　不过新款斯巴鲁傲虎终于换装了一套智能车机系统，屏幕尺寸为11.6英寸，不过因为是中期改款后直接安装在之前小屏的位置，所以显得有些突兀。屏幕素质还算不错，系统流畅度也在及格水平。

　　车机系统支持车载4G，可以使用第三方APP，另外还有语音控制功能，还支持苹果CarPlay、百度CarLife以及华为WELINK，语音控制系统可以操作多媒体系统和电话，但是不可以调节空调，调节空调可以在屏幕下方的位置进行操作。

　　除了智能化方面的操作，这个车机屏幕还可以查看四驱系统工作状态，动力分配以及车辆的车身角度，驾驶模式选择也在屏幕中，分为标准、雪地沙地、积雪泥泞三种。

　　挡杆为机械式直排，带有电子手刹以及自动驻车功能，这就能给日常驾驶增添一些舒适性和便利性，毕竟如今没有自动驻车堵车的时候真的很累。斯巴鲁傲虎全系标配EyeSight驾驶辅助系统，内含并线辅助、车道偏离预警以及全速自适应巡航功能。

　　前排座椅采用皮质包裹（高配为真皮），并且还有一点侧翼对腰部进行一些支撑，不过整体包裹性不强，座椅填充物不算软，但是乘坐时间长了也不会腰疼，前排两个座椅都支持电动角度调节。

　　身高183cm的乘客坐进前排，将座椅调到最低的位置，头部剩余空间四指左右，方向盘支持四向调节，驾驶姿势很舒适。

　　后排座椅坐垫长度可以很好的承托腿部，靠背支持角度调节，并且还有中央扶手以及后排独立的出风口，后排还有USB电源和座椅加热（全系标配）功能。

　　在前排座椅位置保持不变的情况下，后排腿部剩余空间两拳，头部剩余空间一拳左右，后窗尺寸很大，视野宽阔，看来增加车身长度确实带来了更大的后排乘坐空间。

　　后备厢容积为512升，开口大并且内部规整，后排座椅靠背还支持四六比例放倒，放倒后最大储物容积为1726升。

　　购买斯巴鲁的消费者，大多数都不会选择其它品牌，因为斯巴鲁具有独特的魅力，它固执、倔强，但是却能造出与任何品牌都不一样的车，这在这个同质化的市场中是一种难能可贵的精神。虽然傲虎这台车这台车并没有非常明显的竞争力，但是斯巴鲁的消费者绝对不在乎这一点。从产品来看，斯巴鲁傲虎有全时四驱、水平对置发动机以及EyeSight系统，而且还有高耐用性以及还算不错的保值率。如今笔者最期待的，是未来的斯巴鲁傲虎可以用上更强的动力系统，将斯巴鲁的魅力展现的更加淋漓尽致。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）