只差一点就完美 试驾新款斯巴鲁傲虎

　　【太平洋汽车网 评测频道】在这个汽车市场同质化越来越严重的时代，想要找到一家个性的汽车厂商已经非常困难，毕竟大部分品牌都以赚钱作为最主要的目的。而作为如今为数不多还守护着纯燃油车品牌尊严与倔强的斯巴鲁，总是让人觉得太过固执。

　　可斯巴鲁的固执，总是能换来人们对它的钦佩。就像是本次来到海南试驾的新款斯巴鲁傲虎（询底价|查参配），只有真正喜爱汽车和懂斯巴鲁的人，才能感受到它的魅力。

　　谈起斯巴鲁的驾驶感受，很多人就一定往翼豹、WRX STi以及BRZ那里去想，但实际上斯巴鲁不仅是一个能造好运动车的品牌，造舒适型车也是拿手好戏。而作为一台旅行车造型的SUV，傲虎更是一台驾乘舒适度极高的车。

　　新款斯巴鲁傲虎对动力总成做了小幅度改动，搭载一台代号为FB25的2.5L水平对置自然吸气发动机，最大功率124kW（169PS），峰值扭矩252N·m，相比老款车型，功率降低了2kW（2PS），扭矩增加了17N·m，压缩比为12:1，而变速箱从之前的模拟7挡的CVT变速箱换成了模拟8挡的CVT变速箱。

　　至于动力表现，斯巴鲁向来不是很擅长。虽然2.5L的排量已经是斯巴鲁在中国市场最强的发动机，但是面对众多2.0T的强劲对手，动力确实有些拉胯。不过虽然功率低，零百加速慢，但是斯巴鲁不会让你在日常驾驶受到影响。在初段加速时动力非常冲，会感觉动力非常猛，尤其是在起步与偶尔加塞的时候，动力响应很快。3800rpm的最大扭矩输出转速，也让其在中段加速时有着不错的表现。

　　动力响应快，初段加速猛，所以日常驾驶中不会受到动力困扰。后段加速能力就会逐渐降低，尤其是到了120km/h以上再加速时，加速度就没有那么高了，并且水平对置发动机高转速独特的声音会随着防火墙传进车内，不过，斯巴鲁傲虎的总体隔音降噪水平很好，比起竞品处于一流水准，80km/h时车内基本保持非常安静的状态。

　　但这些不重要，斯巴鲁傲虎独特的水平对置发动机在5000转左右才会爆发最大功率，所以想要推背感就放心大胆踩下去，高转速下这台傲虎还是有一些驾驶激情的。

　　刹车脚感非常软，踏板行程也比较长，制动力输出的时候不会很急促，日常驾驶需要把控刹车时机和距离，另外刹车体感距离也比较长，跟车重以及制动配置有关系，不过傲虎并不是一台让你去激烈驾驶的斯巴鲁，所以刹车性能也绝对够用。

　　斯巴鲁傲虎采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬架，整体调校偏软，过滤性极好，经过减速带已经坑洼路面时的滤震达到了越级水准，完全没有恼人的震动传递进车内，悬架的行程相比较一般的旅行车高一些，比SUV又矮一点，所以能够达到更好的通过性以及更好的舒适性。

　　并且虽然官方称傲虎是一台SUV，但实际上造型和高度更接近一台旅行车，所以悬架表现以及底盘感受更接近一台轿车，舒适的底盘让人开上就爱上。

　　换挡的模拟8速的CVT变速箱如同老款一般平顺，不过换挡时机提前了很多，换挡动作更是微乎其微，几乎没有任何存在感，在1800转左右就会进行升挡，在运动模式下变速箱会模拟一点点顿挫出来，体现换挡的感觉，不过CVT平顺的底子还是有的，如果后面换装AT变速箱估计会更舒服一些，噪音也许会更小一些。

　　虽然傲虎是一台注重舒适的SUV，但是斯巴鲁毕竟是一个有着丰富运动性能血统的品牌，所以傲虎的转向手感非常舒服，阻尼适中，很细腻，并且指向性也很准，除了车身长带来的在极限状态下的笨重，日常开这台接近5米的车甚至会感觉很灵活。新款车型还用了空心的后稳定杆以及铝制前叉臂，进一步降低底盘重量。

　　全时四驱在日常生活中用到的机会不多，但是作为SUV也好，旅行车也好，就会给人一种很踏实的感觉，而且由于前段动力比较冲，全时四驱也可以帮忙抑制一下充沛的扭矩。作为斯巴鲁在中国市场最贵尺寸最大的车型，舒适的驾驶质感以及斯巴鲁独有的动力系统，让傲虎成为这个级别最个性的车型之一，当然如果动力更强一些，刹车性能更好一些，就会变得更完美。