共享智能与性能 测试小鹏P7四驱高性能版

　　小鹏P7全系按照驱动形式分为后驱和四驱版本，其中后驱又根据电池容量大小和续航里程长短分为标准续航、长续航以及超长续航三种版本。而我们今天测试的这台四驱高性能是全系最强动力版本，最大功率316kW，最大扭矩655N·m，电池容量与超长续航版一样同为80.9kWh，续航能力则与长续航版相近，达到了562km。变速箱是纯电动车普遍采用的固定齿比变速箱，驾驶模式共有标准、运动以及经济三种。

　　虽然是最高动力版本，但实际上开起来并不会一上来就会让你感觉到劲爆，尤其是标准和经济模式下，与一般的电动车并无两样，直给的动力输出特性再加上偏舒适化的调校，不会让你马上就联想到“高性能”三个字，毕竟小鹏P7是一款家用车，轻快、愉悦的驾驶才是它首要要展现出来的一面，没必要处处都很激进，按照前一阵很流行的一句话就是“有些东西（动力），你一定要有，但是不一定用”。

　　如果你是偏好自主驾驶的话，那么标准和经济模式完全就够你在城市中游走的，除此之外你还可以选择自动驾驶，四驱高性能版在主动安全配置方面相当丰富，已经达到了L3自动驾驶级别。在城市中，你可以开启全速域自动巡航，它会根据前车行进状态自动跟停；而当车少了之后，你可以开启LCC自动驾驶，它会自动保持平稳居中，并且打转向灯它还会自动并道。说实话，这两个功能实在太让人上瘾了，反正把我这么一个一直都喜欢自己开车的人给征服了。

　　我们这台智尊版已经把软件升级为XPILOT 3.0版本，这个是需要花36000元购买的，并且只有智尊版可以，软件升级之后就成功激活了最重要的一环——NGP。在高速上你只需在导航里设置出目的地，然后下拨两下换挡杆，成功开启之后它会自动超车、车道居中，自动加速、减速，在出口前两公里自动向外并道并且减速，基本上接管了一切人为操作，充分享受智能化驾驶带给我们的便利，同时是是很让人上瘾的功能。

　　而如果你想充分体验一下性能带给你的刺激的话，那么运动模式绝对不会让你失望。同样深度的油门下探，前两个模式给我的感觉好像就只是从后撞了你一下，而运动模式则完全是带助跑的踹了你一脚，提速瞬间你的身体就会被按在座椅上，除了没有咆哮的排气声之外，加速感绝对能和高性能车媲美，并且比前者会更让你上头，在车内你也能明显感觉到车头的上扬。说实话，这个模式确实不太适合在城市中用，很容易就会超速，新手谨慎使用。

　　转向并不会随着驾驶模式的不同而改变，你可以通过中控屏进行三挡调节，即便是运动模式也不会太重。转向系统的指向性很清晰，但是不会让你感觉很贼，车头跟随动作很及时。小鹏P7全系都采用了双叉臂前悬架/多连杆后悬架，而高性能版则更是上装了软硬可调悬架，在低速下确实非常软，过减速带时车身会有渐进式的回稳，对于路面上的细碎路况更是过滤得很彻底。而在高速时则会明显感觉到悬挂变硬，一改之前软趴趴的状态，并线动作非常利落干脆，一点儿都感觉不到是一台轴距接近3米的车，很灵活，给人十足的信心，操控绝对是新势力电车中属于上乘水平的。