精致全能之选 测试斯柯达昕锐1.6自动优选型

● 性能测试：动力中规中矩，轮胎拖后腿

　　如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

一、百公里加速测试

　　由于6AT变速箱并没有DSG那么严格的起步转速限制，因此昕锐可以将发动机转速拉至约2,500rpm起步。适逢雨后的湿滑路面，因此起步瞬间ESP开始介入，不过在车内依然能非常明显的感觉到前轮空转时的挣扎。

　　而在起步阶段过后整个加速G值立刻恢复“本性”，毕竟1.6L在持续加速中的动力表现并不是强项。而6AT变速箱的齿比设定也较为常规，1挡上限约50km/h而2挡为80km/h左右，是一个刚好兼顾到油耗与加速性能的设定。

　　最终11.45秒的成绩与11.8秒的官方成绩相比甚至还要略快，以这套1.6L+6AT的动力总成和1,160kg的车身重量来看，同样算是一个中规中矩的成绩了。

二、制动测试

　　昕锐在湿地下的制动成绩显然受到了不小影响。而以本人以往所做的轮胎测试经验看，这与原配的韩泰K415轮胎有很直接的关系，如果原厂搭配性能更出色的轮胎，相信会获得明显的改善。

　　在制动初始阶段制动力曾经一度下探至接近1.2G，表明昕锐的制动力度其实相当出色，不过之后的整个制动G值开始略有下降，显然此时轮胎的抓地力让制动过程变得很挣扎。在临近静止时，ABS装置的频繁介入也带来非常明显的噪声。

　　另外昕锐的制动踏板需要深深踩下后才能获得很明显的制动力，当然这也是为了提高车辆在日常行驶时的舒适性以及轻度制动的精确性，这种设定是大众车型向来的特色。

● 总结

　　论空间、配置、操控、动力和油耗，在买家最关注的几个方面昕锐都表现得很有竞争力，继承了大众品牌均衡、全面的特点。但它没有大众品牌那种让人纠结的同质化造型设计，而且还有更为实惠的价格和前两者缺失的驾驶员侧后排电动窗控制。只要后期有给力的终端优惠幅度，昕锐有理由成为市场上的热卖车型。