70万买国产品牌电动车，红旗E-HS9迎战德系豪华SUV

　　奥迪Q7 55TFSI搭载了3.0T的V6涡轮增压发动机，最大功率250kW（340PS），最大扭矩500N·m，匹配8挡手自一体变速箱，以及机械扭矩限滑差速器形式的全时四驱系统，这套动力组合对于一款中大型SUV来说已经相当能打了。

　　红旗E-HS9搭载前后双电机，前置电机最大功率160kW，最大扭矩300N·m，后置电机245kW，最大扭矩450N·m，前后两台电机共同构成一套高达551匹马力和750牛·米扭矩的超强四驱动力系统。

　　奥迪Q7从的V6发动机从1400转左右涡轮就开始介入，持续到4500转这样的区间之内，都能为你输出500N·m的峰值扭矩，因此驾驶它不论是超车还是爬坡，动力储备都是完全足够的。虽然动力充足，但变速箱的反应似乎略显迟钝，即便是在运动模式下，当你突然深踩油门时，动力的爆发也会有小小的延迟。不过奥迪Q7并不是一款运动取向的车型，这种动力响应特性也还算不上是什么缺点。

　　相比之下，电动车的加速感受就完全不同了，首先是悄无声息的，另外由于不需要换挡变速，所以E-HS9驾驶起来平顺性自然非常地好。最重要的是，可别忘了这是一辆输出高达750N·m扭矩的四驱电动车，只要你敢深踩油门，迅猛的加速绝对让你牢牢地被按在椅背上，毕竟这是一台5秒钟就能破百的车子。

　　奥迪Q7的转向手感在舒适模式和运动模式下的差异相当明显，舒适模式是比较适合日常驾驶的，不算太轻但转起来不费劲，而运动模式下就能明显感觉到转向变沉了，甚至带有一些机械液压助力那种原始感，确实增强了一定的操控玩味。

　　相对来讲，E-HS9的转向手感在各种驾驶模式下都比较接近，并没有因为运动模式而变得沉重，也没有因为是舒适模式就轻的发飘，其回馈力度比较适中，质感也足够出色。

　　底盘方面主要是悬挂质感和滤震性，奥迪Q7前后均采用了多连杆式独立悬架，这个底盘和悬架调校整体来说偏硬，在经过减速带或者坑洼时，能够感觉到车身轧过时不会呈现出明显的晃动感，干脆利落，整体质感还是对得起它定位和价格的。

　　而红旗侧采用的是前双横臂+后多连杆的四轮独立悬架，这套悬架的簧筒调校相比Q7而言会偏软一点，因此车内乘客的舒适性会比Q7更好，路面各种大大小小的凹凸颠簸基本都被荡平。

　　另外，两车都配备了空气悬挂，选择不同驾驶模式后车辆会自动调节车身高度。红旗E-HS9由于车身尺寸更大，在高离地间隙转态下转弯时的侧倾会相对Q7而言明显一点，而在运动模式下，车身降到最低之后，两车以相同速度过弯时侧倾程度就差距没有那么大了，悬架提供了足够的支撑性。

　　还有一个比较影响驾驶感受的方面就是噪音，当然了燃油车和电动车的车内噪音水平直接进行对比有点不讲武德，但也必须承认，红旗E-HS9作为纯电车其在各个速段下车内都非常安静，再加上它配备了双层隔音玻璃，因此车内的静谧性是完胜奥迪Q7等同级别燃油车的。

　　两车在外形、内饰、驾驶感受上都有着比较明显的差异，奥迪Q7属于传统的德系豪华品牌SUV，品牌、造型、空间、动力都能满足你的需求。但对于这个价价位的消费者而言，会追求更多品牌调性或者身份象征等更加深层次的东西。因此，像红旗E-HS9这样既有红旗光环，又有霸气外形，又有豪华内饰，又要强悍动力的新晋国潮车型，可能反而会更加容易吸引住他们的目光。总而言之，红旗E-HS9迎战豪华品牌Q7是毫无压力的。至于70万到底是选择国产旗舰还是选择传统豪牌，就看老板们自己了。（图/文/摄：太平洋汽车网    陈烨）