看上去很美好 测试华晨宝马iX3创领型

　　宝马iX3搭载的电机最大功率达到了210千瓦，最大扭矩400牛米，官方给出的百公里加速时间为6.8秒，这就意味着在iX3已经达到了售价45.78万的宝马X3 xDrive30i的加速水平，并且只需要39.99万的入门版就能拥有，不过宝马iX3目前也只有两驱，并不提供四驱。续航方面，试驾的这台宝马iX3的创领型NEDC续航为490km，另外一款领先型为500km，电池容量达到了74kWh，官方说用快充到80％电量需要45分钟。

　　在介绍这台宝马iX3之前还有一个小插曲，我提到这台车的时候续航里程只有不到90km，在续航还剩下60km的时候我还没有找到能用的充电站，在做好随时会抛锚在路上的情况下我将驾驶模式调节到ECO PRO最节能模式，同时动力回收选择最强就发生了特别神奇的事情，那就是续航不降反而开始上涨，在下班的晚高峰行驶了大约42km的一直坚持到我充上电我看到续航竟然还有58km，这就相当于白嫖了40km，这确实让我挺惊讶的。随后我用直流快充合计充电时长为2小时14分钟，而本次我充电到80％电量至少要1个小时，可不是官方宣称的45分钟，最后花费总金额为99.67元，满电总续航为408km，对于为什么不是NEDC续航500km我并不意外，因为宝马的续航运算逻辑和燃油车相同，续航的多少不等于最终里程，它会根据不同驾驶习惯进行变化，德系纯电车型都是这个情况。

　　很多纯电车型在调校上都希望驾驶起来保持燃油车的那种感觉，但宝马iX3似乎很乐意让你知道这是一款纯电车型，电门的灵敏度调的比较高，在ECO PRO的状态下它的踏板会偏沉重一些更像是燃油车的状态，而在标准模式下反应已经很灵敏了， 运动模式更是极为敏感，这个时候建议把能量回收调节到轻的或者自适应状态，这样才不会出现加速很快收电门踏板时又明显收劲儿的感觉很不顺畅。

　　就动力表现而言宝马iX3确实比燃油版加速来得更快更果断，并且在任何情况下动力都能随叫随到，我丝毫不怀疑6.8秒的百公里加速成绩，它的表现可比宝马X3的xDrive30i更猛，当然，我并不太建议日常驾驶开启运动模式，因为更快的油门反应让动力的到来更突然会影响舒适性。怎么说呢，从动力表现来看如果不看续航宝马iX3的表现真的是太给力了。

　　既然是宝马那么操控性是硬指标，宝马iX3的驾驶操控和稳定性依旧让我觉得非常享受，舒适的转向和灵活的车身动态反应都保持的相当宝马，更重要的是相比宝马X3它几乎没有重心高的感觉，电池的负重让它在高速或是起伏路面的表现都很是稳重。不仅如此，纯电车型也更容易达到最好的前后车重配比，我相信对于一直擅长这方面的宝马工程师一定会觉得纯电车型在这方面的表现是有天生优势的，在操纵驾驶的理念上是完全符合他们的初心的，在调校上自然也就是事半功倍了。