官降7万是福利or割韭菜?油改电的宝马iX3行不行?

2021-03-02 00:00:06 作者:钟志涛

  【太平洋汽车网 评测频道】前阵子官降7万宝马iX3询底价|查参配)上了热搜,表面上看似是受到了特斯拉Model Y的“韭菜”降价风波影响,但背后是宝马iX3满脸的尴尬。毕竟宝马iX3此时来的市场环境并不友好,当奔驰EQC奥迪e-tron等德系豪华电动车纷纷折戟中国新能源市场之后,它能终止传统豪华品牌电动车的颓势吗?除了降价7万元之外,宝马ix3产品力到底如何?智能化方面能硬杠主流新势力对手吗?

电动宝马开起来有没有“宝马魂”?

  “触电”的宝马iX3也是竭力保留其品牌调性,“电子味”并不浓,更像是一款将宝马注重驾控推到更高层次的成熟作品。这份浓厚的宝马味体现在精准且厚重的方向盘、紧致稍微偏硬的底盘、充沛迅猛的动力、接近50:50的配重等,简而言之,这依然是一辆熟悉的宝马车。不同的是,电动车的更快的响应,配上宝马的底盘功底,这种搭配很美妙。

  宝马iX3有且仅有单电机一种动力总成,并采用了后置后驱布局,所以不要被发动机舱塑料覆盖迷惑,其实打开后很空旷,真正的电机在后轴,使得前后载荷更平均,这都归功于于宝马第五代eDrive电驱动系统高度集成且紧凑的三电系统。

  这台大功率电机在起步瞬间还是很上头的,400N·m扭矩一下子涌现带来的推背感,让你确认这是一台电动车。只要肯踩加速踏板,这种悄无声息的加速快感,比起自家的3.0T发动机还要猛,只是后劲落差感较大而已。当然,整体相比那些性能炸裂的纯电家伙还是有些距离。

  不同于那些造车新势力的狂躁,传统车企在造电动车的时候,还是保留几分清醒。虽然加速力度很强,但整个动力输出不会让你难以驾驭,甚至失控。可以感受到,宝马这针对电动车的行驶特点做了一些标定和调校,毕竟电动车加速做快不难,做好运动和操控却不容易。

  实际体感来说,宝马iX3的驾驶感受是非常顺畅的,调校非常贴近一台大排量宝马X3。你不仅感觉不到动能回收的拖拽感,没有任何晕眩感,而且电动车带来的动力释放成为了锦上添花的部分。这样一台驾驶体验非常贴近燃油车的宝马iX3,哪怕你频繁在燃油车和宝马iX3之间切换,也没有任何割裂感,这点值得肯定。

  宝马IX3共有三种驾驶模式供驾驶者选择,分别为节能模式、舒适模式以及运动模式。在市区上下班通勤的话,节能模式相对来说是最为舒服的,平顺的动力输出搭配循序渐进且克制的扭矩,连油门都有那种慢半拍的响应过程,有种接近2.0T版本宝马X3的错觉。假如切换至运动模式,除了推背感的刺激,它还会模仿燃油车的声浪,从而唤起你的驾驶欲望。只不过动力新鲜感只有一时,更多时间还是用来日常代步。

  在制动能量回收上,宝马iX3除了常规的“低中高”三个档,还创新地设置了一个“自适应”档位,我们试驾过程中也是选定这个档位,但是全程都无感,可见宝马对这档能量回收的调教功底已经非常了得。除了这些传统的驾控模式,iX3还紧跟潮流引入了B挡单踏板模式,松开刹车拖曳感会变得更加明显,也算电动车高阶玩家的专属。

测试宝马iX3

  在操控方面,电池的重量和后置后驱的布局确实造成影响,好处是更低重心让底盘更厚重,坏处是灵动感变弱。即便车身高度比X3降低了7cm,悬挂也变得更硬朗,但更低的重心额更强的支撑,并没有弥补这份驾驶感的差异。在连续变线时,车尾反应有些跟不上节奏,始终比车头慢半拍,弯道极限也比预想中来得早一些。

  不过这套底盘的滤震倒是给了我惊喜,快速压过减速带时对颠簸抑制的非常出色,干脆利落没有任何多余的振动,豪华品牌的光环在此刻得到证明。

  不同于很多电动车轻盈的转向,iX3依然有浓厚的宝马风格,转向清晰准确,阻尼感也很线性。整体转向手感保持宝马的高水准,每一次转动都可以感受到满满的质感,有种润物物细无声的细腻,不是虚无缥缈掌控感。

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    钟志涛 编辑

    不是什么都喜欢,但是一谈到喜欢的,就滔滔不绝的家伙,比如车。

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