官降7万是福利or割韭菜？油改电的宝马iX3行不行？

　　【太平洋汽车网 评测频道】前阵子官降7万元让宝马iX3（询底价|查参配）上了热搜，表面上看似是受到了特斯拉Model Y的“韭菜”降价风波影响，但背后是宝马iX3满脸的尴尬。毕竟宝马iX3此时来的市场环境并不友好，当奔驰EQC、奥迪e-tron等德系豪华电动车纷纷折戟中国新能源市场之后，它能终止传统豪华品牌电动车的颓势吗？除了降价7万元之外，宝马ix3产品力到底如何？智能化方面能硬杠主流新势力对手吗？

　　“触电”的宝马iX3也是竭力保留其品牌调性，“电子味”并不浓，更像是一款将宝马注重驾控推到更高层次的成熟作品。这份浓厚的宝马味体现在精准且厚重的方向盘、紧致稍微偏硬的底盘、充沛迅猛的动力、接近50：50的配重等，简而言之，这依然是一辆熟悉的宝马车。不同的是，电动车的更快的响应，配上宝马的底盘功底，这种搭配很美妙。

　　宝马iX3有且仅有单电机一种动力总成，并采用了后置后驱布局，所以不要被发动机舱塑料覆盖迷惑，其实打开后很空旷，真正的电机在后轴，使得前后载荷更平均，这都归功于于宝马第五代eDrive电驱动系统高度集成且紧凑的三电系统。

　　这台大功率电机在起步瞬间还是很上头的，400N·m扭矩一下子涌现带来的推背感，让你确认这是一台电动车。只要肯踩加速踏板，这种悄无声息的加速快感，比起自家的3.0T发动机还要猛，只是后劲落差感较大而已。当然，整体相比那些性能炸裂的纯电家伙还是有些距离。

　　不同于那些造车新势力的狂躁，传统车企在造电动车的时候，还是保留几分清醒。虽然加速力度很强，但整个动力输出不会让你难以驾驭，甚至失控。可以感受到，宝马这针对电动车的行驶特点做了一些标定和调校，毕竟电动车加速做快不难，做好运动和操控却不容易。

　　实际体感来说，宝马iX3的驾驶感受是非常顺畅的，调校非常贴近一台大排量的宝马X3。你不仅感觉不到动能回收的拖拽感，没有任何晕眩感，而且电动车带来的动力释放成为了锦上添花的部分。这样一台驾驶体验非常贴近燃油车的宝马iX3，哪怕你频繁在燃油车和宝马iX3之间切换，也没有任何割裂感，这点值得肯定。

　　宝马IX3共有三种驾驶模式供驾驶者选择，分别为节能模式、舒适模式以及运动模式。在市区上下班通勤的话，节能模式相对来说是最为舒服的，平顺的动力输出搭配循序渐进且克制的扭矩，连油门都有那种慢半拍的响应过程，有种接近2.0T版本宝马X3的错觉。假如切换至运动模式，除了推背感的刺激，它还会模仿燃油车的声浪，从而唤起你的驾驶欲望。只不过动力新鲜感只有一时，更多时间还是用来日常代步。

　　在制动能量回收上，宝马iX3除了常规的“低中高”三个档，还创新地设置了一个“自适应”档位，我们试驾过程中也是选定这个档位，但是全程都无感，可见宝马对这档能量回收的调教功底已经非常了得。除了这些传统的驾控模式，iX3还紧跟潮流引入了B挡单踏板模式，松开刹车拖曳感会变得更加明显，也算电动车高阶玩家的专属。

　　在操控方面，电池的重量和后置后驱的布局确实造成影响，好处是更低重心让底盘更厚重，坏处是灵动感变弱。即便车身高度比X3降低了7cm，悬挂也变得更硬朗，但更低的重心额更强的支撑，并没有弥补这份驾驶感的差异。在连续变线时，车尾反应有些跟不上节奏，始终比车头慢半拍，弯道极限也比预想中来得早一些。

　　不过这套底盘的滤震倒是给了我惊喜，快速压过减速带时对颠簸抑制的非常出色，干脆利落没有任何多余的振动，豪华品牌的光环在此刻得到证明。

　　不同于很多电动车轻盈的转向，iX3依然有浓厚的宝马风格，转向清晰准确，阻尼感也很线性。整体转向手感保持宝马的高水准，每一次转动都可以感受到满满的质感，有种润物物细无声的细腻，不是虚无缥缈掌控感。