热血青年快上车 试驾斯巴鲁BRZ自动挡

●操控：乐趣在安心中产生

　　2.0L的发动机由斯巴鲁FB20改造而来，尽管BRZ抛弃了全时四驱这一看家法门，但同样让斯巴鲁车迷痴迷的水平对置发动机得以在BRZ身上发扬下去，先天结构紧凑而且重心低让其有着更佳的操控优势。加入了丰田D4-S燃油直喷技术，最大马力200匹在7000转，非常典型的高转发动机。缸径与行程同为86mm，只不过这个神奇的数字在BRZ身上出现比起丰田86缺少一些传承意味。

　　这台BRZ同样配备6速手自一体变速箱，带运动和雪地模式，当然上市车型还有6速手动挡可供选择。这台6速自动变速箱表现非常出色，换挡逻辑非常合理，而且对于驾驶员的意图解读清晰，即便是在D挡下，它的反应也是非常积极，毫不拖泥带水，运动模式下换挡时机稍微延后，更倾向于高转速，加速更直接。

　　这样的一款前置后驱车型在斯巴鲁阵型中显得相当特殊，放弃了当家法宝“全时四驱”。因此我们不难想象或许当初在丰田与斯巴鲁的圆桌会议上，当丰田提出开发前置后驱跑车的想法时，斯巴鲁的态度和成龙大哥关于接拍洗头水广告的态度是相同的，不能说你让我做就马上做，毕竟全时四驱同样是斯巴鲁引以为傲坚守的传统。不过最后的BRZ依然以前置后驱出现在我们眼前，这款乐趣无穷的跑车丝毫不失斯巴鲁的个性和竞技精神。

　　这台200PS的发动机并不擅长于带给你感官上的刺激，在低转区间的表现发力不明显，但好在足够平顺，足以应付市区路况，只是如此在如此抢眼的外形下必定会引来路上不少“挑衅”，这时候我们需要沉住气，因为中高转速才是BRZ真正的舞台。中高转速区间下开始感受到明显的发力，不过这股力道并不火爆，配合浑厚的排期声浪让人感觉非常实在。

　　前置后驱结构，加上整车具有53:47的前后配重比，车身重量仅为1.2吨，因此操控起来让人感觉非常灵活紧致，较低的重心同样为操控带来不少趣味。以漂移利器为目标打造的车型在弯中动态出色，在没有关闭VSC的情况下，电子系统干预积极，车尾显得比较安分。关于86的漂移感受相信大家都看过不少，不过今天的试驾并不激烈，在场地内并不能选择VSC运动模式，在这种模式下电子系统会提高宽容度，能够让驾驶员在保证安全下尽可能感受漂移。

　　方向盘手感沉重，但转向感觉精准，足够扎实。指向也是非常清晰，加上短小的车身非常灵活，循迹性相当出色，过弯时并不会拖泥带水。BRZ的刹车比较硬，刚开始接触需要慢慢适应，不过踏板的脚感却很是出色。底盘的实力雄厚，变线时下肢足够沉稳，侧倾控制不错。但对于路面颠簸的传递就显得相当直接，基本没有舒适性可言。

●总结：

　　或许很多都会认为斯巴鲁BRZ仅仅是一件玩具，但谁没有经历过为一件玩具痴狂不已的日子？哪怕是不再年幼的我们看着《玩具总动员》系列竟然也会情不自禁地鼻子一酸。或许我们已经成熟长大，不再狂妄，但心中对于操控快感的渴望并没有忘记，斯巴鲁BRZ就是唤醒我们体内这些细胞的这把钥匙。因此只要我们足够喜欢，只管像从前那样拿着积攒已久的钱跑向商店直奔心仪已久的玩具也是值得的。至于丰田86和斯巴鲁BRZ，或许仅仅就是选择巴斯光年还是超人的区别而已，更多的是感性的抉择。

优点：

参考丰田86

斯巴鲁品牌个性更强

缺点：

参考丰田86

实用性不强容易导致玩物丧志