加电之后变得更硬了 高原试驾Jeep牧马人4xe

　　倘若你想从外观看出牧马人4xe与燃油版牧马人的不同，那真是要费些脑筋了。因为除了绿牌之外，不管从任何角度看，这台插电混动版都与燃油版长得一毛一样。很多厂家喜欢在新能源车型上加入蓝色元素，但是在Jeep眼中，这完全没必要，因为牧马人原本的设计就是最好的。

　　标志性的7孔进气格栅以及圆形的LED光源大灯，经典的元素历经几十年，依旧是如此的协调。如今，被称作“硬派越野车”标杆的奔驰G级、路虎卫士以及Jeep牧马人中，男人味儿最重的必然是这位来自美国的糙汉子了。

　　不过，牧马人4xe提供一共12种车身颜色可选，其中甚至会有“阿尔卑斯绿”以及“夏威夷晚霞黄”这些骚到爆的颜色，所以如果你很怕在路上“撞衫”，又不想喷漆贴膜，那这些原厂车漆真的是让人欲罢不能。

　　我们试驾的撒哈拉车型更换了卢比肯上的17英寸轮毂，轮胎为百路驰的Mud-Terrain T/A KM2系列，宽度为255，扁平比为75。撒哈拉原厂轮胎为18英寸的普利司通DUELER AT胎。原厂轮胎的性能足以面对中低难度越野，所以即便是素车也是非常强大的。

　　如果你非要在外观部分找到牧马人4xe与燃油版的不同，那恐怕只有左翼子板上的充电口以及车尾的“4xe”Logo可以帮到你了。另外，插电混动版的牧马人油箱容积缩小到65L。电池充电速度很快，32A充电桩可在2小时充满，如果是家用16A充电桩，使用标配的1.6kW充电枪，充满时间大约为7小时。

　　如果你是燃油版牧马人车主，那么坐到牧马人4xe中，闭着眼睛你都能知道这是一台牧马人，因为这两款车车内的差异，比车外还要少，不能说是一模一样吧，但是基本上没什么区别。

　　红色的差速锁开关，控制分时四驱的分动箱挡杆以及在中控台的车窗开关，这些设计在插电混动版的牧马人上都没有变化。当然，我们也不希望在插电混动版上看到与燃油版的不同。

 仅卢比肯车型搭载差速锁

　　不过既然是加了电，也不能完全体现不出来。原本右边的转速表如今换成了插电混动车型的动力输出状态，会根据动力形态的不同而改变指针方向，指针最下方则是指动能回收力度最大的时候。

　　混动模式的选择按键区域在靠近主驾驶门板的位置，最左边为油箱盖开启按键，其余三个为不同的E-Select驾驶模式选择按键。

　　在中控台正上方，有一个充电指示灯，尺寸非常大，在充电时会亮起，共有五颗灯珠，每颗灯珠代表20%的电量，充满时就会全部亮起。

　　中控车机屏下方有一个画有电池模样的按键，其作用为一键开启最大力度的动能回收（Max Regeneration），可以最高效的为车辆补充电量，同时也为驾驶员带来非常明显的动能回收拖拽感。

　　底盘结构也与燃油版保持一致，前后悬架均为多连杆整体桥式，搭载一套分时四驱系统，为非承载式车身，卢比肯版本比撒哈拉版本多了前后桥差速锁。

　　“其实，电气化时代也不是完全不好。”这是笔者试驾完Jeep牧马人4xe之后最想说的一句话。作为一个对所有“加电”的车嗤之以鼻的人，这次却着了这台插电混动牧马人的“道”。

　　是的，更轻松的城市代步，更充沛的动力储备以及与燃油版一样优秀的越野性能，这样的“加电”车型才是市场真正需要的。此时的我，只希望能有机会，开着这台Jeep牧马人4xe，真真正正来一场长途自驾游，在蓝天白云下拥抱更美好的汽车未来。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）