换个思维去旅行 测试进口大众新款蔚揽330TSI
动力方面，新蔚揽毅然决然地取消了之前入门的1.4T车型，改款后统一为这台EA888的2.0T低功率发动机，而之前的2.0T高功率动力和四驱系统也同样被取消了。各位看到这里可能会觉得大众又不厚道了，但其实不然，330TSI在增加配置以及革新功能后，并未采用售价上调的方式来面对市场，而是积极地去做减法，将走量很少的高功率四驱版车型舍弃，这也是为什么我们看到新老款同样都是2.0T低功率版本，新的比老款还要便宜近8000元。而结合其动力表现来看，140kW的最大功率搭配峰值扭矩320N·m的数据，再结合这台换挡效率超高的7速双离合变速器，在动力方面的担心并不会成为我们购车之后最主要的心理负担，并且增加了B循环系统后，新蔚揽能够做到7L/100km，从旅行车的角度看待这样的一个燃油经济性表现，还算得上实至名归。
其实我对于取消380TSI这件事不是非常耿耿于怀的，因为即便是这套动力还在，我八成也会选择330TSI，因为这并不是一辆让你拿去拼个高下的性能车，买的是EA888而并非动力水平，所以我对它的动力表现还算满意。但不同于380TSI的降档积极性，由于扭矩的下降，想要达到较为明显的持续动力时，变速箱便会以降档的方式去回应油门踏板的催促，这样的感受相比380TSI的那般温柔，可能更适合我这个不到30岁的人。
在走走停停的市区中，油门踏板的标定有些不太听话，油门给小了有时候会出现跟不上前车的情况，而给多了又会有几率出现误判降档的现象。但让人欣喜的是，这台7速双离合并没有明显的顿挫感，但其实这台蔚揽的隔音的确还有提升的空间，虽然当发动机转速处于3000rpm以下时，几乎听不到噪音，但时速超过60km/h所带来的胎噪声却非常明显。
有人说新蔚揽的起售价变贵了，但如果你仔细研究了它的售价，就不难发现其实它的入门版价格反倒是低了7000多块钱，因为取消了1.4T版车型的缘故，现在全系2.0T的动力仅为配置上的区别，而对比老款2.0T车型的售价来看，26.49万元的起售价的确降了不少，并且在这次中期改款车型上，新蔚揽将大众目前最核心的功能和配置进行了升级，花更少的钱买到更多的东西，何乐而不为呢？
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