谁在乎它是不是1.5T？ 试驾全新奔驰C 260 L

　　全新奔驰C推出了C 200 L(低功)和C 260 L(高功)均配备了1.5T+48V发动机，并且，搭载9AT变速箱。表面上看，1.5T延续老款，但实际上发动机的数据有了提升。最新调校的发动机达到了204马力和300牛米，这个数据比宝马325i还要高一些。奔驰也一直在用更高的数据抵消大家“小排量”发动机的非议。

　　首先要说的是，新C级的启动非常安静，而且震动微乎其微，这绝对是市面上稍有的的震动接近于零的车。这主要是得益于48V电机的辅助，它大幅降低了启动震动。虽然老款也有48V的加持，但没有做到这样的水准。新C的启动体验太棒了。

　　从动力表现来看，最新的1.5T发动机也让它的官方破百成绩从8.5秒提升到了7.7秒，这个巨大的提升让它的性能表现已经和A4L 40TFSI和325Li的2.0T持平，奔驰确实把小排量发动机用到了极致。

　　实际驾驶，动力虽然不算很猛，但相比老款更加游刃有余了。尤其是80km/h之前的加速非常顺畅，中后段相对平庸一些，但并没有老款车型在急加速时的那种嘶吼了，全段加速都很流畅。

　　底盘和操控感觉更紧绷了，转向很紧凑，这也是延续了奔驰中型车的风格。不管是轿车还是SUV都是这样的调校。底盘也是一样，虽然还是偏舒适的，但是更加紧凑和灵活。所以，车辆的整体感非常好，虽然舒适，但是足够灵活、紧绷，符合新C级年轻活力的风格。

　　刹车的体验不太好，前段的踏板行程没什么力度，感觉很虚，这个体验相比老款是降低的，甚至有点老丰田的感觉。刹车力在后段才展现出来，这种刹车节奏是不太符合这代C级的调性的，不知道后期有没有优化的可能。

　　相比老款，新款车型在隔音上有了很大提升，在德系车普遍表现不好的胎噪方面，新C级将在底盘和车架上增加了50%的隔音材料，并在发动机舱与A柱下方进一步加强隔音，使得发动机的噪音进一步降低。从主观驾驶体验来说，底盘噪音确实很低，但发动机声音还是有一些，不过整体的车内静谧性已经做得很好了。

结语：

　　全新奔驰C级太符合大家对奔驰的理解了，相当的“豪华”。当然，这也是对老款车型最大卖点的延续，毕竟上一代C级就是最具豪华感的中型轿车。除了“豪华”之外，产品力的提升也很明显，即便被吐槽很久的1.5T在性能上也做了强化，让它在数据上不输对手的2.0T。当然，配置上依然是奔驰的一惯性格，有点过于吝啬了，很多配置都需要选装。所以，奔驰C的购车成本不低，但它又有打动你的本钱。唉，这就是奔驰，有钱人无法拒绝的品牌。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）