插电后你来电了吗?测试奔驰GLE 350e
奔驰GLE 350e的底盘在燃油版的基础上增加了电池组,无疑车身重量会有一定的提升,日常驾驶时悬挂都大震动吸纳得比较彻底,同时在空气悬挂的加持下,乘客会有一种坐船的感觉。不过由于多了电池组,个人感觉会比燃油版车型更有分量感,要知道燃油版会有一些余震传递到车内,后座的弹跳感会相对明显,但是到了插混车型,这种情况会减轻不少。
虽然说奔驰GLE 350e的底盘厚重感强了一点,但整体调校还是偏向舒适,因此快速过弯或者高速变线时,能感觉车身产生明显的倾侧。不过整台车开起来还是比较灵活,不显得笨重。另外不同的驾驶模式下方向盘力度会有不同,转向的指向性表现不错,没有明显的虚位,不会有油腻的感觉。
绕桩测试
在绕桩这种连续变线的操作里,能感觉到奔驰GLE 350e的转向比较精准,但是受限于偏高的驾驶重心,快速变现时重心转移的动作显得十分明显,同时偏重的车身也是一个问题。另外在两个桩桶之间加油,如果刚好处在电机和发动机动力切换的间隙,会暂时出现动力空缺,过后动力会立马涌出,显得不自然,整台车的极限速度不高,大约58km/h。
奔驰GLE 350e的刹车脚感和燃油车没有区别,制动力输出线性,刹车没有虚位,同时也不会过硬的感觉。其次车辆设有三个能量回收等级,分别是D+、D和D-,其中D+的能量回收力度最轻,D-是最大,不过哪怕是最高的能量回收等级,也不会感觉车辆有明显的拖曳感,对乘坐舒适性不会造成影响。
制动测试
虽然奔驰GLE 350e的分量感不小,但是在全力制动时,车头并没有出现明显的下压,前悬挂对车头的支撑相当到位。其次在整个制动过程,车身的循迹性良好,并没有发生左右晃动,方向也始终保持在直线的状态。最终实测39.27米的制动成绩还算正常。值得注意的是,在下面的制动测试曲线图能看到,奔驰GLE 350e的制动力G值变化较大,其能量回收系统所导致。
全文总结:假设你想要一台大尺寸的奔驰SUV,但无奈身处于汽车限购城市,那么拥有“绿牌”身份的奔驰GLE插混能帮到。除了这个以外,它还能带给你接近电车般的行驶质感,最重要的是这台车并没有自身新能源车的身份有过高的定价,其售价甚至要比不少竞品要便宜,最重要这台车的配置处在主流水平。我想奔驰GLE插混车型能吸引到不少准新能源潜在消费者。(图/文/摄:太平洋汽车网 潘洪瀚)
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