“硬派“当能纵情山野 多路况试驾新一代奇骏

　　【太平洋汽车网 评测频道】全新一代奇骏（询底价|查参配）再次以”硬派“的风格进入大家的视野，从内而外的设计蜕变迎合了时下城市SUV审美趋势，智能车机交互系统也全面跟上时代的节奏。当然，最值得关注的还是搭载了VC-Turbo超变擎300、全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，优秀参数的背后真正实力如何？这次我们就来个穿越热带雨林的多路况试驾，从极限的环境中找回奇骏曾经引以为傲的“野性”。

　　在此之前我们测试组同事已经对全新一代奇骏进行了全面的测试，包括外观、内饰、智能、动力均有详尽的体验！感兴趣的朋友可直接点击下图：

      既然是换代，全新一代奇骏除了内外的焕然一新，其动力、底盘系统也进行了诚意满满的升级。尽管日产引以为傲的可变压缩比1.5T发动机引来了许多争议，但其帐面参数比前一代产品还是实现了全面超越，只是需要更多的时间去认知。这次在海南的中部，在多路况的下全新一代奇骏的表现或许能给观望中的你一些帮助。

      全新奇骏全系搭载了1.5T的VC-Turbo发动机动力数据很强劲，在可变压缩比帮助下，150kW和300N·m的最大输出数据超过了前一代的2.5L的动力，这个进化不仅是性能上，节油排放等方面都是燃油机“高效”进化的一个突破。同时，代号为UK33的CVT变速箱，其速比范围从原来的7:1提升至8.2:1、可以模拟8个挡位，加入了低磨耗技术、可承受的扭矩也更高，让车辆拥有了更优秀的油耗和动力输出表现，这也是日产工程师们的信心和底气。

      底盘部分，前悬架依旧是传统的麦弗逊结构，下摆臂升级为铝合金材质，并在后衬套使用上了液压衬套，更舍得下本。后悬架从原来的三连杆升级到楼兰同款的四连杆，并使用了双活塞FRD阀系减振器，全新奇骏底盘从原先CMF-C/D之中的“C”平台跃迁到了“D”平台，一直以来的越野基因得到了进一步的强化。

　　那么能到越野基地“撒欢”的底气还是来自于新一代奇骏升级后的第二代4x4-i智能四驱系统，使用比过去更加简单，不用考虑什么时候该用4WD、2WD和锁止模式，直接按需切换旋钮的模式越野、雪地、自动、经济、运动模式即可，不同模式下发动机、变速箱、四驱系统的调校都有着非常大的差别。配合四驱系统及212mm的离地间隙，即使面对真正的越野场地，其极限也是能“玩”的欢的车型。

　　为了压榨全新一代奇骏越野属性的极限，特地选择在五指山的天然槟榔林深处的一条山间小道，本着探险刺激心态，开启了近期热搜冒出的一个词——“披荆斩棘”。无疑，未经过任何改装的全新奇骏在动力输出、四驱系统、车身刚性、轮胎抓地力都面临着巨大压力，同时也考验着驾驶者的越野经验。

　　奇骏的接近角为22°，离去角为25°，对于一般城市SUV而言属于正常水平，压压高的路肩没有任何压力，但在极限路况下，配合自身的四驱系统，通过性和脱困能力相比与同级产品更有自已的个性。

　　新一代奇骏采用了高强度ZONE BODY车身结构，纵向多通道冲击力分散结构，关键部位应用高强钢，在颠簸路况下表现出很强的适应性。即使面对难度较高的交叉轴、炮弹坑等越野路况，其通过性能靠近了专业越野车的水平。