是标杆，更是自己的新标杆 测试广汽丰田汉兰达

　　新一代汉兰达全系采用2.5L混动系统，这套混动系统我们算是比较熟悉的了，在丰田不少混动SUV车型上均有搭载。不过由于汉兰达车身尺寸更大，系统增加了电机功率，两驱版本搭载134kW的电机，而在四驱版本则在后桥上增加了一个40kW的电机，电机总功率达到174kW。至于系统总功率则提升至183kW。比起主流的2.0T高功率发动机还要强一些，然而，丰田混动系统的首要目的，不是提升动力而是节能，这点很“丰田”。

　　虽然说省油这个词对于感官的刺激，远远没有性能来得强烈，但是我身边每位丰田双擎车主，都会对它的好感与日俱增。比如超低油耗、降低去加油站的频率、更长的续航里程、低速安静行驶体验以及空调给力的制冷效果等等，都是润物细无声的体验，只有长时间使用才懂它的好。

　　特别是汉兰达这种接近5米长的7座SUV，它不仅是你每天上下班通勤的工具，更承担了一个家庭的出行。所以低油耗显得尤为重要，你想想过去百公里动则10个油以上，如今6个油左右就能做同样的事情，只能说真香！

　　不过大家对新一代汉兰达全系换装2.5L混动系统还是颇有微词，一方面原来2.0T发动机除了油耗高点，其他方面没啥问题，另一方面也担心这套2.5L动力用在这么大台车上，实际体验会打折。

　　这么说吧，动力是够用的，响应也不用担心，尤其是第一脚油起步或加速超车，电机响应是很畅快的，而且足够平顺。它的发力特性跟原来2.0T涡轮增压发动机不太一样，它更接近自吸的体验，准确来说是一个全速域“强化版”，并且前段响应比后段更好。

　　除了前面提到的动力升级，TNGA架构给汉兰达带来的提升，也跟其他丰田车型一样巨大，特别是高刚性和低重心，驾驶感比过去强很多。它开起来比过去更加紧致，底盘更加柔韧，不会像过去那样一味追求“软趴趴”。

　　可以说，TNGA架构给予了汉兰达足够的行驶舒适性和滤震高级感，转向也不再是老款轻飘虚无，人车沟通感强了不少。开快车也有更好的支撑性，给驾驶员带来足够的信心，尽管它和运动并不沾边，但对行驶稳定性和舒适性帮助极大。

　　还有一个看不见的变化，就是四驱系统从原来的机械变成现在的E-FOUR电子四驱。城市属性明显的汉兰达，本来就不是给你去爬坡越野的，原来机械四驱性能就不是很硬派。这次电子四驱就更城市化了，100:0到20:80之间大范围变化的前后轮动力比例确实不错，但更多是为了提升动态驾驶极限。要知道这种大身板的SUV，后轴有一台电机在过弯时推你一把，车辆循迹性会更好。