是标杆，更是自己的新标杆 测试广汽丰田汉兰达

0-100km/h加速测试

　　关闭ESP车身稳定系统，选择运动模式，进行加速测试。汉兰达的全液晶仪表中并未提供转速信息，因此在踩住刹车憋转速的时候，看不到最高转速可以达到多少。起步后发动机和前后轴电机同时输出全部动力，此时驾驶员能够感受到的推背感还是比较强的，伴随着发动机响亮的咆哮声，最终8.9秒破百。

　　在同级SUV市场当中，汉兰达版在动力性能上处于正常位置，加速成绩跟大众途昂2.0T高功率动力差不多，在8秒级别，理想ONE则更快一些，属于7秒级别，而福特锐界则已经去到9秒左右了。

100km/h-0制动测试

　　搭载混动系统后，汉兰达的车重也随之上涨，好在电池组位于车底让整车重心较低，在全力制动时，车身俯仰姿态不至于太狼狈。这个制动力水平不差，再考虑到接近2吨的车重，最终刹车距离能够做到40米以内，也算可以了。

　　汉兰达刹车踏板调校还是丰田混动的习惯，前半程是动能回收，后半程才是机械制动。初段制动力会释放的比较轻微，中间过渡会有一个临界点，此后越往后刹车力度则会越紧，不过相比过去混动车型，汉兰达过渡会顺滑很多，车速很快就降下来了。

　　对比几款竞品，会发现其实大家都不相上下，基本都在40米左右这样的水平。考虑到理想ONE和汉兰达的重量都超过了2吨，而途昂和锐界大概在2吨左右，这样看来汉兰达39.6米的制动成绩，还是比较实在的。

噪音测试

　　由于汉兰达是混动车的原因，车辆处于怠速静止状态时，发动机不着的车内噪音值为36.8分贝，相当安静。如果发动机着车怠速状态下，运转动静明显了不少，此时车内噪音值来到45.2分贝。而跑起来之后，风噪和胎噪都不太明显，不过急加速超车，发动机介入噪音还是比过去明显一些。值得肯定的是，新一代汉兰达的整体隔音是有进步的。

油耗测试

　　混动省油在这些年的实践中，已经成为一种共识，尤其是丰田双擎系统在此的实力有目共睹。它让汉兰达这台接近5米的7座SUV，官方百公里油耗控制在5.8L/100km，仅用一箱65L油就能跑超过1000km，表现真的很顶。而且丰田双擎的实际油耗水平，一般跟实际油耗相差不大，通过下面的油耗测试，我们做个验证吧。

　　我们先在加油站对车加满燃油（92#即可），出发前清零里程数据，空调设定在25℃，测试过程中使用Normal模式，整个过程正常驾驶，没有刻意采用所谓的省油开法，该加速时加速，该刹车时刹车。测试当天气温25℃左右，并且是早上进行测试，外界温度比下午低一些。

　　测试时是从广州郊区到市区，前半程高速路况顺畅，但后来遇到早高峰，后半程路况比较拥堵。整体平均时速控制在32km/h，还是比较接近我们日常通勤场景路况。

　　经过107.3km左右的道路行驶，此时表显百公里油耗为6.3L，这个数据可以说相当惊喜。接着，我们回到同一个加油站的同一支油枪重新加满至一次跳枪，加油6.9L。所以说，汉兰达混动实际油耗在6.43L/100km，和表显油耗差别不大。要知道它的车身重量达到2115kg，过去汉兰达汽油版的实际油耗，很难低于10L，如今这个油耗让用车成本降低了一大截。

写在最后

　　或许汉兰达跟埃尔法、霸道、赛那等车型一样被“神化”了，加价的情况一直存在，并且在二手车市场也有着极高的保值率。需要承认的是，多年打磨已经让汉兰达十分成熟，故障率低、保养便宜、空间大等，都是它的优势。它不仅是一款标杆产品，更是产品标杆。在TNGA架构之下，新一代车型确实脱胎换骨，看得见的和看不见的都进步很大，虽然细节还有提升空间，但无碍它继续成为同级标杆。

　　有人说新一代汉兰达不加价了，但售价确实比过去高了很多。将近3万的抬价并不是所有潜在消费者都能接受得了，但贵显然不是它的问题而是你的问题，毕竟喜欢汉兰达的人，该买还是会买。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）