鱼和熊掌亦可兼得 场地试驾东风风神奕炫MAX

　　动力方面，东风风神奕炫MAX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的则是一台7速湿式双离合变速箱，最大功率140kW（190PS），峰值扭矩达到了300N·m。从账面数据来看，面对排量这个先天条件，这台发动机被工程师压榨得还算是比较明显的，甚至于已经在功率上达到了许多合资车入门2.0T的标准，而除了此次我们着重试驾的1.5T版本，东风风神奕炫MAX还提供了混动版本可选。

　　此次我们在湖北襄阳的测试场地内对东风风神奕炫MAX进行了体验，在零百加速的体验中，燃油版奕炫MAX也表现得较为从容，油门踏板在加速时不需要过多地踩下便能获得不错的加速感，油门信号的输出非常线性，不会因为油门阻尼过小而产生以往这个级别车型常见的廉价感。因为换装了米其林PS4轮胎，所以在加速成绩上并未落后混动版太多，0-100km/h加速时间为7.3s。

　　结合其售价和定位来看，这台东风风神奕炫MAX在通过麋鹿测试时的操控表现算得上优秀，除了转向精准度拿捏得十分到位外，在高速过弯的时候，悬架也能很好的抑制住侧倾，在重心快速转移时表现得较为干脆，车尾的姿态也保持得非常好，虽然算不上灵活，但也不会过于死板，这在10万级别的车型里算得上是让人足够满意的表现了。

　　在试驾奕炫MAX前，因为“马赫动力”我也曾不止一次地质疑过为什么要取一个这么“大”的名字。当我真正接触这款车以后，发现它所想表达的，是一款发动机在动力调校上的极致，放在十年前，一台2.0L的自然吸气发动机在账面数据上或许还不如今天的1.5T，时至今日，小排量发动机与新能源已经扛起了中国品牌旗下产品的半边天。

　　不知道大家有没有这样的感受，经历过国产车“落后”的80后和90后在十年前选购家用车时，宁愿买一辆合资品牌的小型车，也不愿意尝试自主品牌的紧凑型车。但随着这些国产品牌逐渐在核心技术上的突破，越来越多的90后愿意尝试去拥有一辆自己国家生产的车型，外加从没接触过国产车暗淡时刻的00后，如今在国产品牌后来居上的大环境下，韩系车也已经慢慢被国产车所赶超。品牌溢价能力或许是一个品牌接受度是否够高的衡量指标，但也同时是一款产品性价比高低的标准。

　　一款不到10万元的紧凑型轿车，却拥有比肩中型合资车的轴距，外加不错的动力，东风风神奕炫MAX用实际表现证明了鱼和熊掌或许真的可以兼得。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）