“西装暴徒”入场券 测试奥迪RS4 Avant

　　动力方面，奥迪RS4 Avant搭载了一台2.9T V型6缸双涡轮增压发动机，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，最大功率331kW，最大扭矩600N·m。光看数据就已经足够恐怖了，而它的实际体感驾驶感受同样也符合它官方给出的0-100km/h4.1秒的加速时间。

　　其实日常我们驾驶真的不用那么暴力，因为它的动力释放很线性，而且动力储备非常充足，毫不客气的说它真的不惧怕马路上的任何向你挑衅的对手，你真的只需要控制好自己的心态和你的右脚，因为一旦你深踩油门之后，它就像完全变了一种性格，稍不留神旁边的司机就会认为你是一个路怒症。所以对于日常通勤代步来说，完全不是键盘党所说的底盘生硬、低速开有顿挫这些影响我们舒适性的行驶状态。

　　但大家不要忘了它可是一台奥迪高性能俱乐部的其中一员，所以对于它性能部分的能力还是有必要说一说的，这也是大部分消费者花将近百万元的价格去拥有它的重要原因之一。它完全可以根据自己的驾驶习惯去自定义驾驶模式，运动模式下油门踏板十分灵敏，轻踩踏板就会有很直观的反馈，要知道它可以拥有600N·m最大扭矩的猛兽，弹射起步十分矫健、并且相比标准模式下变速箱会刻意变得迟缓以获得更高的转速，与此同时低沉浑厚的排气声浪也非常动听，不管是坐在车里什么位置，就此时此刻的状态都可以很快的飙升你的肾上腺素，总的来说还是非常刺激的。

　　隔音降噪表现对于奥迪RS4 Avant来说听起来有限勉强它了，但实际表现还是非常好的，尤其是标准模式下它并没有所谓的噪音过大的迹象，高速行驶时仅能听到少量机舱噪音和一定的风噪，但完全都是可以接受的范围内。而当切换至运动模式后，低沉嘶吼的声浪我认为它并不是所谓的噪音，而是象征着速度与激情的精神图腾，深深的让驾乘者所迷恋其中。

　　底盘标配其实并没有可调节软硬的悬挂机构，但这台试驾车选装了悬挂阻尼可调功能，其实我觉得也没有必要非选它，对于路面上传递的任何细微震动都能做出反馈，这才是一台性能车的魅力所在，但对于要兼顾日常驾驶的奥迪RS4 Avant来说，它悬挂行程角较短，对于路面上的沟坎起伏过滤效果还是不错的，但如果出现连续高频震动时，那种生硬的颠簸感还是瞬间将你拉回了它是一台性能车的事实，这就要看你是用什么心态去驾驶或者乘坐它了，对于我来说，我认为他已经表现出一台性能车该有的表现了，其它方面更是让它赋予了另一种可能，应该是加分项才对。