不单纯快那么简单 测试极狐阿尔法S 708S+

　　动力方面，阿尔法S 708S+搭载了一台永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩360N·m，与之匹配的是电动车常见的固定齿比变速箱。电池组方面则选择了一块能量密度为93.6kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为708KM，快充0.6小时可充至80%电量。

　　第3代电池系统高标准安全技术，可承受800℃火烧30min电池不爆炸，水下1m浸泡8h无进水，充分覆盖城市内涝时长。360°全方位无死角的金钟罩，不仅不怕碰撞，亦能防住沙尘和水流涉水安全。

　　首先就是提速响应非常轻快，即便是ECO模式下，也不会给你一种很肉的反馈，电门踏板随踩既有提供了很好的人车合一的感觉，而且当你松开电门踏板后，还会有比较柔和的动能回收力度，不会出现生硬的拖拽感。而当切换至运动模式后，电门响应会更加灵敏，虽然官方给出的加速时间为8.3秒，但体感加速会更快一些，配合上弹射起步模式，还是完全能带来一定的快感的。

　　转向手感比较柔和，属于城市化的调校风格，虽然转向力度较轻，但指向性还是足够精准的，当然如果切换至运动模式后，方向会变得更加沉稳一些，也是便于我们更精准的并线，提供了很好的安全感，有助于提升驾驶者的驾驶信心。

　　隔音降噪表现确实很优秀，首先就是电机工作时，座舱内几乎感受不到电流声，其次就是得益于流体车身设计的优势，让它在高速行驶时也没有直观的感受到风噪过大而影响到驾乘者，仅有的一些胎噪更多的情况也是因为路面条件参差不齐而导致的，整体的NVH隔音降噪水平是可以打一个高分的，体现出了一台高端车型具备的舒适性表现。

　　底盘悬挂表现同样比较优秀，前后悬调校的更加适合城市路况行驶，对于轻微的起伏和沟坎所传递的震动可以很轻松的过滤掉，而当出现连续高频震动时，悬挂整齐支撑回弹比较及时，不会有抑制不住回弹而出现的弹跳产生，而且在做一些大角度转向时，明显感觉到车身并没有侧倾过大的现象，说明悬挂支撑还是非常紧致的，可以提供给驾驶员更大的操控空间。