“混”得比“双田”还好？测试吉利星越L雷神混动

　　其实吉利雷神混动系统的工作原理和本田i-MMD类似，在低速的状态下，只要电量充足、不大脚油门下去基本是靠电机驱动。起步时拥有迅猛、安静的电车优点。等到电池电量不足、或者大脚油门加速，这时候发动机才会介入，但是整个介入过程很安静，你不通过观察转速变化是察觉不了。

　　等到高速行驶时，星越L（询底价|查参配）雷神混动会像本田i-MMD，会实现发动机直驱。但由于它比本田锐·混动车型多了两组行星齿轮（PS：本田只有离合器没有行星齿轮，丰田有一组行星齿轮但没有离合器），从而实现了三挡变速，理论上能让发动机在直驱模式下得到更好的燃油经济性。放到驾驶层面就是行驶时在3挡变速器的加持下，能让发动机转速偏低，同时后段加速那股劲都要优于本田。

　　不过挡位多了，会不会影响到整车的行驶品质，尤其是产生顿挫的问题。在实际的驾驶过程中，在大约30km-40km，能感受到轻微的换挡动作，但这个并不是每个人都能感受。在其他状态下动力表现都很顺畅，哪怕是急加速发动机也没有明显的“入戏”行为。

　　星越L雷神混动拥有经济、舒适、运动、智能和雪地五种驾驶模式。不同模式能对发动机的响应程度做出调整，经济模式动力输出轻柔，但没有过于佛系的表现，运动模式是最动力输出激进的模式，另外智能模式可以看作是这几个驾驶模式的“自动挡”，能根据驾驶者当下踩油门踏板的开合度来及时调节动力响应程度。

0-100km/h加速测试

　　将测试车辆调到运动，同时激活ESC OFF按钮。由于星越L雷神混动的DHT Pro能利用1挡的大速比实现弹射起步，由于扭矩输出大导致在这个过程会有2秒左右的响胎过程，最终实测百公里加速成绩为8.21秒。

　　既然是混动车，必然有电池，但如何处理好电池的位置，能避免影响到空间，也不会影响整个底盘结构呢？工程师巧妙把电池放在前排座椅中间通道，这样的做法能充分利用内部空间。但是这些动力单元的核心部件都堆在车头位置，可能会影响到前后配重。

　　在实际驾驶过程中，除非你时时刻刻要推到很极限，不然这种配置不平衡可能导致的推头现象根本不会出现，日常开起来没有任何油腻感。转向有三种模式可调，分别是淑女/标准/型男，字面意思也很好理解就是轻柔、标准和运动三个级别，切换以后方向盘助力会有明显的不同，整体指向性和普通星越L一样，都不会有明显的虚位。

　　至于在日常滤震，由于多了电池组的缘故，相对自身分量更大。因此星越L雷神混动在处理震动时会比普通版的星越L会更有韧性，表现得更加扎实。整台车无论你坐在车内哪个位置，都能获得一个不错的舒适体验。

100-0km/h制动测试

　　全力制动时，虽然车身出现轻微的“点头”现象，但是制动过程车身没有出现不正常的左右摆动。最终实测39米的制动距离还是表现不错，要知道星越L雷神混动采用一款静音舒适轮胎，参考普通版的星越L为一款抓地力很强的操控胎。

噪音测试

　　在硬件条件方面，星越L雷神混动配备前挡风和前排隔音玻璃以及主动降噪车窗。在车辆静止和发动机关闭的情况下，整台车就像一台EV车型，哪怕是速度上来以后，包括时速去到120km/h给人的主观感受都很安静，在体验上优于丰田双擎和本田锐·混动。