够豪华够霸气 测2014款JEEP大切诺基3.6L

　　【太平洋汽车网 评测频道】豪华级别的SUV一直都是战火纷飞的地方，各大厂商都恨不得把自己顶尖技术一股脑塞进去，而今天要讲的主角并不是大伙习以为常的奔驰宝马，而是来自美国的庞然大物JEEP大切诺基，拥有出色的性价比，霸气的外观，绝对是豪华级SUV的一名种子选手。

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　　2014款大切做出了最有价值的改变，尤其是那些落后于主流德系车的配置在新大切上全部升级，从视觉效果到用户体验，再到核心的行驶性能上，都算得上是一次蜕变了。同时，保留了JEEP在越野方面的强势地位，这是一款全能到无可挑剔的大切。

　　如果您还没有对2014款大切诺基的外观、内饰、空间进行了解的话，您可以点击以下图片，即可查看笔者同事精心创作的试驾文章。

● 越野：轻松无比 就如同傻瓜相机一般

　　在正式开始体验山地越野之前，在这里先和大伙简单讲讲JEEP大切诺基的四驱结构，这款四驱与宝马X5与奥迪Q7都有很大的区别，它除了兼顾城市型道路驾驶之外，还拥有两个对手望尘莫及的越野能耐。

　　新款大切3.6L车型的四驱系统为Quadra-Trac II全时四驱，中央采用多片离合器式限滑差速器，每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的。分动箱带有扭矩放大挡，当需要时可以给车辆提供更大的扭矩，保证其自身的脱困性。在5.7L车型上所采用的四驱系统称为Quadra-Diver II全时四驱系统，与3.6L车型相比，区别在于后轴的开放式差速器换成了多片离合器式限滑差速器。

　　本次越野由于场地限制，我们并没有去测试交叉轴项目，直接前往了比较难度较大的测试路段，如果你看过我们之前翼虎与Tiguan的较量的话，相信你对于那段山路也有一定的了解，不过遗憾的是，近期广州连续大雨冲刷下，这段路难度更大了！

　　泥泞山路上的一些凹凸及坑洼，对于升高后的大切诺基来说完全不是问题，驾驶时仅需要小心一些尖锐石头，毕竟这台车装配的只是公路型轮胎，硬度和胎壁韧度都不足以承受太强的突刺，当然对于一些庞大的水土流失后的深沟还是要小心的，虽然单轮陷车对于大切诺基脱困不是难事，伤了底盘可要心疼了。

　　在爬坡转弯中，驾驶大切诺基完全不用担心内弯后轮会被陡坡抬起，因为大切诺基的悬挂行程实在够长，它可以非常轻松的把轮子押回路面，你所需要做的就是避开尖石，修正好行车路线即可，非常轻松。

　　至于下坡，你大可以把刹车交给陡坡缓降系统，只需要设定好速度即可，最大下坡速度不可以超过20km/h，但笔者建议对于这样的陡坡，还是把速度设定在8km/h微妙，因为公路型轮胎如果陷入泥潭里面抓地力可不是一般的差。不过你也不用担心，只需要把速度降下来，电子系统会自动帮你调整车轮的驱动力，让你轻松把握行车路线。

　　在实地越野测试中，大切诺基作为一台城市型SUV来说，离地间隙、接近角和离去角算的上是优秀了，所以在普通坑洼较多的路面你还可以玩一把飞驰，另外需要注意的是深沟还是必须避开，尤其的是下坡时。整体来说大切诺基的越野能力在城市SUV中算是出色了，但想要挑战更极限的越野，必须把娇气的公路轮胎换掉。

● 驾驭：公里性能大幅改善 足够舒适

　　发动机没有变化，继续使用3.6L PentastarV6发动机和5.7LHEMI V8发动机，我们这次试驾的都是3.6L车型。新大切的亮点在于全新的8速自动变速箱，这台ZF公司的变速箱我们已经非常熟悉了，奥迪、宝马用的都是这台变速箱，这是一款被我们认为可以媲美双离合的变速箱。换挡极其平顺且快速，而且质量与抗扭性更强。也可以为一直不省油的大切节省点资源。

　　大切诺基可是一个庞大大物，尽管这样，我们丝毫没觉得大切在动力上有什么问题，正因为变速箱的高效，3.6L的发动机与2235kg的车重组合并不算问题，动力依然感觉得到充沛。这就是8AT取代5AT以后最直接的表现。

　　除了运动模式下随叫随到的动力输出，普通模式下，它的驾乘感受属于很舒服的类型，车辆的整体隔音效果很不错，有种开着轿车的感觉。方向盘采用了电动助力转向，转向力度在不同车速之间变化的很顺畅，只是在低速行驶时，会感觉到方向盘有些偏沉，我个人很喜欢，但对于女性驾驶者来说，开着它行走在城市中还是会比较辛苦的。

　　全新的前后四轮独立悬架，大幅改善了公路行驶性和操控性。IFS独立前悬架采用双叉臂结构，提供出色的侧向支撑和转向轮循迹性，确保精准转向;IRS独立后悬架采用多连杆结构，最大程度提供路面抓地力和行驶稳定性。此外，配合业内顶级的Quadra-Lift空气悬挂系统，创造出领先同级的舒适路面乘坐感。

　　整体表现来说，新大切更偏向于途锐的那种风格。悬挂调节硬朗且富有韧性，这些都是为了实现更好的公路性能，而非像普拉多、帕杰罗那样完全牺牲公路性能的越野车。事实上，我们认为大切的公路行驶性能足以接近途锐、X3、RDX等这种公路型SUV的水准，这对于大切这类SUV来说是很难得的。

● 测试：2吨的怪物 8.58秒不容易

　　如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

　　0-100km/h加速测试

　　由于车辆在运动模式下悬挂高度处于最低位置，大切诺基全力起步时抬头现象并不会显得很夸张，反而和一般的中型轿车的表现差不多，同时因为四轮驱动的原因，起步时没有任何响胎现象。

　　大切诺基起步时可以发挥大部分动力，其中得益于四驱没有轮胎打滑现象，不过由于车身自重太大，起步瞬间发动机要克服身惯性，所以加速度并不大，需要稍等一会才能达到最大加速度0.62g，在80km/h后加速度下滑的比较厉害，只有0.2g左右，最终大切诺基的百公里加速成绩为8.65秒。

　　100-0km/h制动测试

　　制动过程中，大切诺基的悬挂虽然处于最低的模式，但是本身自重太大的缘故，再加上制动时的减速度要比加速更大，所以出现的比较明显的点头现象。

　　大切诺基的刹车令笔者非常佩服，首先是自重将近2.3吨的车辆依然可以保持非常稳定的制动力，着实不容易，从刹车曲线图中可以看到整个制动过程都保持在-1g左右，对于接近2.5吨的车不是一件容易的事情，最终大切诺基的百公里制动距离为39.39米。

　　噪音测试

　　大切诺基在噪音测试中表现出了高水准，怠速的噪音为46.7分贝，60km/h为61.5分贝、90km/h为65.4分贝、120km/h为69.8分贝。

● 总结

优点：

用料足够豪华，外观足够霸气

功能性配置与舒适性配置都很多

同级别内越野能力出色

公路性能大幅提升，舒适与操控都不错

缺点：

设计方面还是过于粗狂，缺乏细节

大部分配置功能都在液晶屏调整，用起来不方便

　　如官方所说，这确实是史上最好的一台大切诺基，在它身上再也看不到美国车的那些毛病了。甚至与德、日系车比起来，在豪华感和品质感上也没有劣势。如果以现款价格区间来作为一个标准，那么60-80万元的价位，新大切可以算作最为全能的一款SUV了，公路、越野、配置都非常到位。