2.0T+8AT/6.5秒破百 全新蒙迪欧卖15万是疯了？

　　【太平洋汽车网 评测频道】0-100km/h加速时间只要6.5秒，全系标配2.0T发动机+8速自动变速箱，车身长度更是将近5米，而且它还是一款合资品牌新车，这样一款车，不应该卖25万以上？还真不用，只要15.98万起，它就是全新福特蒙迪欧（询底价|查参配）。光看这些账面数据，全新蒙迪欧就给人一种买不了上当买不了吃亏的感觉，甚至不少网友称它为B级车的卷王。那全新蒙迪欧开起来会是怎么样？它对不对得起B级车卷王这个称号？

　　全新蒙迪欧全系标配2.0T EcoBoost发动机，最大功率175kW（238PS），最大扭矩376牛·米，传动系统则是搭配8速手自一体变速箱，这套动力总成与福特EVOS相同，官方表示加速0-100km/h加速时间仅需6.5秒，最关键的是它还可以吃粗粮，加92号燃油即可。

　　上车二话不说，先调到运动模式试一下全新蒙迪欧的动力是不是真的那么猛。起步的时候能够明显感受到车子往前窜，推背感比同样搭载2.0T发动机的大众迈腾来得还要更猛一些。

　　在运动模式下，变速箱会控制在更低的挡位，发动机转速保持在2500转左右，让整套涡轮增压系统建立起正压，动力那是随踩既有。如果你再踩深点油门急速，变速箱还会积极降挡配合提速，但毕竟8速自动变速箱拥有多个挡位，换挡时间并不算很快，行驶途中一脚地板油，动力大概需要大半秒的时间才会涌现出来。

　　如果你想要更直接的提速效果或者更加人车合一的驾驶体验，这次试驾的ST-Line车型还拥有换挡拨片，而且变速箱的对换挡拨片指令执行得很到位，甚至可以通过拨片降挡让发动机保持在5000转左右。通过拨片提前降挡，再踩下油门超车，超车就变得像切菜一样简单。

　　全新蒙迪欧的动力是很强，那日常开会不会有明显的换挡顿挫？并不会。在标准模式下，动力依旧表现出轻盈的一面，轻踩油门加速变速箱并不会着急降挡（有部分原因是因为油门比较硬），而是通过2.0T发动机的自身强大的动力慢慢提速，换挡并不算积极。当你深踩加速的时候，变速箱换挡还是不算快，但动力爆发之后还是给到你很猛的感觉。而且日常开，8速自动变速箱也没有感受到明显的顿挫，挡位和挡位之间的切换做到保持着良好的平顺性。

　　车身长度超过4.9米，轴距更是达到了2945mm，这台蒙迪欧开起来就是一个字：稳。当车辆经过桥头跳的时候，悬架系统很好地拉住了车身，并没有多余的弹跳动作，稳稳落地。

　　当你弯道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪欧的悬架系统还是能给到车身足够的支撑，这很蒙迪欧运动的定位比较契合，但毕竟蒙迪欧的车身尺寸摆在那里，给不了你很凌厉、很灵活的弯中驾驶感受。

　　但你要说这个底盘调教很极致，很运动嘛，也没有，毕竟买B级车的消费者，绝大部分都会考虑到日常舒适性，全新蒙迪欧也想这方面做出了调整，这点让我感到比较意外。日常压过井盖或者走在铺装不好很好的国道上，驾驶员能从底盘感知到一点路面信息，但并没有影响到乘坐舒适性，坐起来还是比较舒服，乘坐舒适性相比上一代车型有了一点提升。

　　不管是在运动模式下，还是标准模式下，全新蒙迪欧的转向手感相对来说都比较厚重（比同价位法系车、德系车都要重），较重的转向手感可能对于部分消费来说觉得费劲，但笔者就是喜欢这样的手感。

　　不过在弯中轻微调整方向的时候，你会发现转向系统还是存在一定的虚位，并没有想象中那么精准，不过幸好转向的时候还是车头反应还是比较灵敏，并不像一台车身尺寸超过4.9米的大车。

　　日常市区道路开，全新蒙迪欧的静音表现还是比较不错，不管是胎噪这种外界的噪音抑制，还是发动机动静的控制，开着全新蒙迪欧都能在车厢内感受到不错的静谧性。

　　但如果你急加速，发动机难免会传来一些声响，而且上了高速后之后，外后视镜产生的乱流会传到通过A柱传递到车厢内部，风噪抑制有待提高。不过有一点还是给到我惊喜，那就是对环境噪音的隔绝，就算在高速上旁边有大货车经过，也不会觉得滋扰（比前期款没用隔音玻璃的八代凯美瑞强），这点值得肯定。

　　驾驶部分总结：

　　全新蒙迪欧的动力表现的确很猛，底盘却没有想象中那么运动，而且它的刹车调教却非常灵敏，刹车属于那种一碰既有的设定，第一次开真的很容易开出频繁急刹的效果，灵敏的刹车前段调教还真需要一点时间适应。