加量不加价 测试全新宝马X5 xDrive30Li

　　【太平洋汽车网 评测频道】国产后的宝马X5（询底价|查参配）可谓一口气解决了国内用户对于进口X5的痛点——价格、后排空间。国产化后的宝马X5的售价区间来到了60.50-77.20万元，售价对比入门版的进口X5便宜了近10万元。除了价格有了优势以外，国产后的X5对轴距进行了加长，加长后的轴距来到了3105mm，比同级的奥迪Q7、奔驰GLE更长。国产X5的轴距红利，完完全全都给了后排空间，不得不说，宝马对中国市场的解读十分透彻。

　　此前，我们对国产宝马X5 40Li进行了试驾，详情可看链接。

　　我们已经试驾过的国产宝马X5 40Li为车系的顶配车型，搭载了空气悬挂，行车品质可圈可点。但从价格以及定位层面去看，入门以及中配车型相信会是更多用户的选择，因此，我们这次找来了售价为63.50万元的X5  xDrive30Li 尊享型M运动套装进行测试，看看更加“接地气”的车型，究竟实力如何。

　　本次测试的车型X5 xDrive30Li 尊享型M运动套配备的是2.0T直列四缸发动机，其最大功率180kW（245PS），峰值扭矩180N·m，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

　　虽然发动机排量“仅”有2000cc，但这副B48引擎并没有出现“小马拉大车”的问题。当然，在绝对动力上，这副发动机拖动2吨多的车身，绝对谈不上充沛。而8AT变速箱也达到这个级别车型该有的表现。

　　从发动机的参数也可以看出，整台发动机的出力设定偏向日常使用，在1600-4000rpm区间内能输出400N·m的峰值扭矩，加上聪明的变速箱匹配，能在中低速区间及时调用峰值扭矩，便能让车辆在低速加速时有良好的动力响应，一定程度上弱化了“动力不够用”的感觉。

　　在手动模式下，这具变速箱的服从性十分高，只要在发动机的转速允许的情况下拨动降挡拨片，变速箱不会有任何拖沓，马上能执行降挡的动作。在服从性上，这副AT变速箱维持了宝马一贯的高水准。

　　舒适与运动时常是一个对立面，而没有了空气悬挂的X5 30Li更多地偏向前者。相比于同样没有空气悬挂的进口标准轴距车型，X5 30Li的悬挂设定明显更软，在变道或者过弯时会出现比较明显的侧倾，变道时容易出现“摇头晃脑”的情况，容易导致乘客感到头晕。在高速通过路面的抛跳时，可以明显感觉到悬挂对于车身的控制力稍弱，抛跳后车身会有上下浮动的多余动作。

　　方向盘的转向手感个人觉得比较轻盈，基本过滤了大量路面信息，在舒适模式下稍微过轻。如果驾驶员的双手不稳，加上悬挂支撑不足，很容易导致车辆左右摇晃，影响乘坐体验。

　　总体而言，没有空气悬挂加持的国产X5 30Li，驾驶上可以隐约感受到宝马的调性，但整体设定都往舒适偏移，在巡航的状态下拥有不错的舒适性，并不适合采用激进的驾驶方式去驾驭。

1.0-100km/h加速测试

　　在百公里加速测试时，将驾驶模式调至运动模式，关闭ESP与空调，油门和刹车同时踩到底，转速最高能顶到2500rpm；松开刹车全力加速，8AT变速箱在整个加速过程中换挡动作十分激进，每一次换挡都有一股动力推着车身前进，但毕竟基础排量摆在这，宝马X5后半段加速感有所减弱，最终实测成绩7.54s破百。

　　从数据图表可以看到，加速度曲线在初段瞬间能达到0.8g，清晰地记录了变速箱的接合十分果断，让其初段加速有不错的爆发力，换挡时也有也有加速度的波动，主要是变速箱在全力加速时，可以在有负载的情况下进行换挡，这也侧面说明了这副变速箱的性能十分优异。

2.100km/h-0制动测试

　　从数据图表可以看到，制动时加速度可达到-1.1g，而且力度十分稳定持续，X5 30Li的这套刹车系统还是十分值得信赖。

3.噪音测试

　　对于豪华中大型SUV而言，NVH的水平直接影响消费者的好感度。X5 30Li在怠速时车内噪音值为36.5dB。

　　在60km/h和90km/h两个速度下，宝马X5 30Li的胎噪会略微明显一点，当然整体水平符合同级车型该有的标准；当车辆处于120km/h高速巡航时，在风噪、胎噪与发动运转声共同作用下，隔音表现依旧出色。