主打年轻市场 试驾爱驰U6

　　【太平洋汽车网 评测频道】爱驰汽车这两年给人感觉存在感不强，但其实它起步并不晚，算是紧随“蔚小理”之后出现的一个新势力品牌。2019年底推出首款SUV车型U5，并且，在欧洲市场还卖得相当不错。只不过，在国内销量欠佳。这次试驾的爱驰U6是它的第二款车型，定位中型纯电轿跑SUV，NEDC续航里程为505-650km。

　　爱驰U6预计会在本月上市，这款车从亮相到上市经历了比较长的时间。我们在去年9月份对它做了静态拍摄，但是一年后我们才有机会试驾到这款车。爱驰U6共推出2款配置车型，分别为PLAY和好声音特别版。因为，这款车的静态展示已经有一段时间，大家对它多少会有一些了解，这次我们就先来聊聊它的驾驶感受，静态部分我们放在后面。

　　动力方面，爱驰U6采用了一台前驱单电机，最大功率达到了160kW，最大扭矩为315N·m。另外，续航有两个版本，首批车型搭载63kWh电池包，CLTC综合工况纯电续航里程达505km，百公里加速时间6.9秒，后续还将计划推出72kWh电池包，CLTC综合工况纯电续航里程可达590km，百公里加速时间7.2秒。

　　从动力来看，7秒上下的加速性能在电车界不算快，比较符合目前大多数电车的水平，但是像一些品牌那种动辄三四秒的加速性能，爱驰U6显然不是那个圈子的，不过，这个加速能力对日常驾驶来说已经绰绰有余了。

　　从调校的体验来说，低速时还是能听到电机声的，速度起来后就基本听不到了。另外，油门的响应感很好，起步和再加速时没有明显的突兀感，油门踏板阻尼和线性感都不错。包括刹车表现也是一样，做得是比较细腻和线性的。

　　转向系统的表现也可以用细腻来形容，力度很柔顺，紧致感也很好。从转向性能来说，算是相对中性的风格。

　　底盘调校给人的感觉是最好的，底盘感觉很整，而且非常有韧性。阻尼的调节中性偏硬一些，以迎合轿跑SUV的定位。在高速中压过不平整的路面，还是有很明显的路感的。但是在一些坑洼路面，也不会让人感觉太颠簸，完全不会有弹跳感。所以，底盘的调节水平值得肯定。

　　需要再优化的地方是一些小问题，诸如车机系统，在停车时会默认开启360影像并伴随警示音且无法关闭，这在等红绿灯或堵车时会影响驾驶体验，并且，因为360影像的启动，你也无法对车机内的其它功能进行操作。这些体验方面的问题需要对软件做进一步升级。