运动氛围更浓了 测试一汽丰田格瑞维亚

2022-11-16 17:48:16 作者:张岩

  【太平洋汽车 评测频道】赛那一直都是一台主打家用的MPV车型,其在国内火爆程度不亚于任何一款MPV车型。正因如此,广汽也成功的引进了丰田塞纳进行国产,确实赚足了一波口碑,而一汽丰田也没停下脚步,这不,全新命名的GRANVIA-格瑞威亚就如约来到了我们眼前,我们借到了一台试驾车,来跟大家一起聊聊它和广丰的赛那有什么不同。

测试格瑞维亚

格瑞维亚(询底价|查参配)" sgpic="//img.pcauto.com.cn/images/upload/upc/tx/auto5/2206/21/c0/319971197_1655775523496_180x135.jpeg">格瑞维亚车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商

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动力:第四代THS II混动系统

  动力系统方面,沿用了家族最新的第四代THS II混动系统,这套系统技术还是非常成熟的,并且也应用与旗下很多车型了,搭载了一台2.5L阿特金森自然吸气发动机,与之匹配的是E-CVT无级变速器,发动机最大功率191PS,最大扭矩239N·m,永磁同步电机最大马力182PS,最大扭矩270N·m,综合最大功率183kW,最大扭矩249N·m,参数表现尚可。另外,格瑞威亚全系也标配了丰田Toyota Safety Sense智行安全系统。

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  毕竟是油电混合驱动,对于起步的平顺性控制的会比较好,线性的加速初段由电机驱动,不仅省油而且会很直接,并没有突兀的低档位顿挫的现象,而中高车速时发动机介入可实现并联驱动,动力释放会更加直接,对于中后程的急加速也有了很好的保证,整体的动力调校不仅开着轻快,还有助于提升燃油经济性。

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  转向调校的比较轻柔,但十分的跟手,这一点来说还是非常友好的,既能让驾驶员开着并没有体型很大车的那种笨拙感,而且也能很好的确保它的指向性和精准性,另外就是它的转向半径其实不大,对于走窄路遇到掉头问题的时候也会非常的从容。

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  隔音表现比较出色,毕竟这样流线型的车身设计有助于优化风阻,而且轮胎也采用了更加适合城市行驶的降噪胎,包括它的发动机不工作时车厢内部就很安静,而当发动机介入时,也是那种很安静的介入过程,并没有一下就让驾乘者察觉出来,确实能够营造出高级豪华车的NVH静谧性标准了。

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  底盘前麦弗逊独立悬架、后E型多连杆独立悬架,这样的设定对于路面上的震动过滤效果会非常干脆,也是这个级别车型比较常用的设定。更加偏向舒适化的悬挂阻尼可以很好的抑制住回弹,在通过沟坎或者颠簸的时候,既能确保它有足够的支撑性,同时也可以充分的释放压缩回弹行程,保证了行驶舒适性。

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    张岩 编辑

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