两厢巅峰之战 大众高尔夫7对比福特福克斯

● 项目二：独立后悬挂与非独立后悬挂的实际表现差异

　　这个项目并不光是性能测试，除了我们常见的测试操控表现的绕桩测试之外，还有一项舒适性测试，从全方面让大伙深入了解两部车不同结构的后悬挂具体会有哪些差异。另外，和其他三项比试不同的是，我们还特意引入了仍采用独立后悬挂的第六代高尔夫作为参考。

　　绕桩测试

　　在绕桩测试中，其实三部车的极限速度差异并不大，几乎可以忽略，但如果硬要分个胜负的话，第六代高尔夫的极限最高，可以达到64km/h，福克斯与第七代高尔夫极限非常接近，都是介于62~63km/h之间。但不同的是，福克斯的尾部更为活跃，车身的反应更快，整体更容易配合驾驶者的控制，但稍有遗憾的是方向盘太轻了一些。至于第七代高尔夫，整体的表现以稳重为主，但在灵敏方面稍差，尾部的循迹性与悬挂回弹的速度都逊色于福克斯。

　　单边减速带通过测试

　　第二个测试，则是对单边车轮通过减速带的跳动性测试，您也可以理解为舒适性测试。众所周知，非独立悬挂最大的弊端就是单边车轮通过凹凸路面时会产生左右干涉，例如左轮通过坑洼，右侧车轮也会受到干涉，所以我们这项测试也是考验三款车在这种情况下的舒适性。

　　测试过程我们采用了国际象棋作为参考，将摆好棋子的棋盘放置于左悬挂的正上方，然后右侧车轮以30km/h的速度通过减速带，进而查看通过减速带之后棋子的倒下个数，以及整体布局凌乱的差异。

　　测试结果令笔者有些诧异，给予较大希望的第六代高尔夫与福克斯，表现都不是非常出色，反而是采用非独立后悬挂的第七代高尔夫表现最好，其中的棋子并没有任何一个倒下！位置也只是稍微偏移了一些而已！后来笔者也采用了自己的屁股进行体验，事实证明，第七代高尔夫的舒适性是要好过福克斯与第六代高尔夫的。整体来说，高尔夫是在舒适方面确实表现不错，但舒适和操控多数时候是矛盾的，鱼和熊掌不能兼得，福克斯更扎实的悬挂，在运动方面的表现也会个更加出色。

● 项目三：谁的尾箱更能装？

　　我们采用了两个行李箱加上8个大纸箱与8个小纸箱，来进行尾箱空间的载物测试， 其中两个行李箱为必须放入尾箱的物品，而8个大纸箱与8个小纸箱为附加物品，其中大纸箱为2分，小纸箱为1分，总为高的为胜利者。

　　装箱子的规则非常简单，物品不能影响后排乘客的舒适性为前提，另外最重要的一点就是，装完货物之后，尾箱盖必须能够合上。

　　根据我们的实际测试（其中包含了多名编辑的堆箱子逻辑能力比拼），福克斯尾箱装入了的物品较多（两个拉杆箱，7个大纸箱，7个小纸箱），而第七代高尔夫能装下的物品略少（两个拉杆箱，5个大纸箱，3个小纸箱）。

　　经过实际的数据测量，高尔夫7的尾箱深度为：741mm，宽度为1038mm，高度为696mm。而福克斯的尾箱深度为850mm，宽度为1030mm，高度为750mm。在深度和高度方面，福克斯占优势。