大五座混动SUV新选择 试驾魏牌新摩卡DHT-PHEV

　　前后排座椅采用真皮打孔面料，触感不错。座椅属于宽大厚实的类型，填充物软硬适中，对于腿部和腰部的支撑都足够到位。配置方面，前排电动座椅除了配备座椅通风加热外，还配备了按摩功能。另外，后排座椅坐垫长度达到了500mm，对于腿部的支撑比较到位，靠背也能支撑一定的角度调节，乘坐舒适性不错。

　　乘坐空间方面，170cm体验者前排调到合适坐姿（上下调最低），头部空间为2拳。保持前排座椅不变，后排 腿部空间超过两拳，头部空间为两拳，整体表现足够宽敞。中间地台有一定的凸起，纵向空间足够，放脚不会显得太憋屈，不过中间靠背角度较直而且偏硬，不太适合长途乘坐。

　　车内储物空间方面，基本和现款车型一样，门板内侧杯架、扶手箱的空间都比较大。相比现款车型来说，无线充电放手机更方便，而且下方还有一个较大的储物空间。另外后排也配备了中央扶手杯架以及储物槽，整体实用性表现不错。

　　后备厢的地台比较规整，横向和纵深都不错，相对来说地台稍偏高一些，搬运重物会没那么方便。另外，像12V电源接口、固定锚点（钩）、遮物帘等后备厢同样配备了。后排座椅支持按比例放倒，座椅放倒后也基本能做到全平，实用性没问题。

　　动力方面，新摩卡与现款车型是一样的，搭载混联DHT系统，由1.5T高热效率发动机及130kW高集成DHT变速器，系统综合功率291kW，最大扭矩570N·m，官方给出的零百加速时间为7.3秒。这次试驾的车型为两驱的版本，官方WLTC纯电续航为175km，加上用油的话，能实现1100+km的综合续航。另外，官方给出的馈电油耗为5.55L/100km。

　　这套混动系统具备纯电、纯电优先、智能混动三种模式，具体的区别是什么？纯电模式比较好理解，这种模式下即便是深踩油门，发动机也不会介入，依然是由电机提供动力；纯电优先，大部分情况也是纯电驱动，但如果有强动力请求时（深踩油门），发动机会及时介入，提供更多的动力；而智能混动，系统会根据实际的情况自动切换纯电、发动机直驱或油电混合，尤其跑高速的时候，会预留部分电池的电量。这个大家根据实际情况来选择就好，不用过于纠结。

　　经过一天的试驾体验下来，新摩卡的动力表现是相当充盈的，市区的道路行驶，整体感受其实和电动车差别不大，即便是智能混动的模式下，也是优先使用纯电驱动，动力的输出线性而且比较渐进，市区游走其实挺轻松的。

　　其实这套混动系统搭载的是2挡DHT，可以实现两挡的发动机直驱。看官方的传动比数据，相当于3挡和5挡的逻辑。相比同级那种单挡的DHT，它的发动机可以更低的时速下就可以参与直驱，同时5挡又能兼顾高速的巡航直驱，发动机有效工作区间的范围会更广一些。

　　实际体验来看，发动机何时参与驱动、用哪个挡位驱动，驾驶员其实是没什么感觉的，这个动力输出的过程都是很线性，并没有出现明显的换档顿挫情况，这点值得好评。官方给出的零百加速7秒级，实际体验的绝对动力虽然没有纯电车那么粗暴，但对于这种级别SUV大块头来说给到的动力足够畅快，即便是高速上100km/h以上的再提速也不弱，动力储备足够。

　　作为一款大五座中型SUV，车厢静谧性自然是大家关注的重点之一，尤其是跑长途时会直接决定乘客的舒适性体验。这次试驾长途的体验时间不算长，高速巡航状态下感觉车厢还是比较安静的，乘客之间正常交流完全没问题，市区中低速状态下会显得更安静了，路噪和风噪都抑制不错，整体来说它的隔音静谧性可圈可点。

　　底盘方面，新摩卡依旧是采用前麦弗逊后多连杆的悬架形式，试驾的车型版本没有配备CDC可变阻尼悬架或空悬。底盘整体的调校风格是偏舒适的，尤其是对于路面的细小震动过滤比较干净。但它也不是完全舒适化的调校，悬架后段的支撑还是比较足的，而且整个悬架的响应比较快，快速通过一些连续起伏路面，漂浮感不明显。

　　最后，新摩卡同样配备了NOH高阶智能驾驶辅助，融合车载导航系统、高精地图、HWA高速驾驶辅助，主要通过5颗毫米波雷达和1颗ADAS摄像头等感知系统来实现。这次试驾高速场景比较少，没有着重去体验，不过我们之前对现款车型进行了ICT300极智测试，整体表现还是不错的。另外，跑高速比较常用的ACC和车道保持功能，整体的体验已经非常拟人化了，实用性比较高。

　　从产品层面来看，新摩卡内外的变化更加“新能源化”，比如全新风格的外观设计、转用怀档设计，甚至取消了一键启动按钮，上电直接挂档走，体验上和时下的新能源车没太多区别了，进一步迎合新能源用户的使用习惯。当然，在大五座空间的表现、内饰的档次感营造、驾控方面依旧保持作为老牌车企的实力，尤其是这套混联DHT系统，体验上有它的优势，相比纯电的对手没有续航焦虑，相比增程对手，整体能耗效率更高，更兼顾馈电状态的动力体验。所以，作为一款大五座的混动SUV，新摩卡的各方面表现还是足够均衡的。

　　回到开头的问题，它会是理想L7的平替车型吗？如果您对想要一台大五座实用空间、驾乘舒适而且没有续航焦虑的混动SUV，新摩卡是可以满足这些需求的。不过理想L7尺寸要更大，而且豪华配置更高阶（比如空悬，甚至激光雷达），并不算是直接竞争对手。最直接的对手应该是比亚迪护卫舰07、问界M5等车型，同样是大五座混动SUV的定位，新摩卡的优势之一是拥有更大的尺寸，在空间方面有一定优势。

　　所以，新摩卡的产品力整体有提升，至于市场竞争力如何还得落在最终售价。这次试驾的是两驱版车型，应该是未来的主销车型，参考此前蓝山的定价，估计会在25万左右，不知道大家有什么看法，欢迎评论区留言。这个答案也很快会揭晓，新摩卡DHT-PHEV（询底价|查参配）将于5月23日正式开启预订，如果您想买一台大五座混动SUV ，不妨继续保持关注。（图/文/摄：太平洋汽车 陈启贞）