敢于挑战最能跑的SUV 测试揽胜运动版5.0SC

● 驾驶：操控性提升明显 V8的感官刺激更强

　　揽胜运动版提供了两款汽油发动机，3.0升V6机械增压和5.0升V8机械增压发动机，除此之外，还有两台3.0升柴油发动机和一台4.4升柴油发动机，以及今年上市的柴油混动发动机。目前，柴油发动机还没有进入中国，但很值得期待。不过，北京地区对柴油发动机基本不关注，因为政府不给你上牌。

　　路虎的两台汽油发动机都非常强悍，从选择上来说，如果是揽胜的话，选择3.0SC就足够了，6.6秒的加速成绩对于行政级特性的揽胜来说，已经无需再猛了。而如果是揽胜运动版，那则只有选V8才够味儿。对于一款“性能车”来说，声音、动力缺一不可，而达到这种“意境”的话，则非5.0 V8 SC不可，只有它才能和揽胜运动版的整体调校融为一体。

　　揽胜运动版在一些针对于驾驶的细节上有别于揽胜，招牌式的换挡旋钮被替换成了传统的电子排挡杆，不好看但有利于快速操作，在紧急的换挡操作下，“传统”的排挡杆的便利性毋庸置疑。

　　方向盘的握感与揽胜相似，但直径比揽胜要小一些，转向力度更重，但回馈感稍显迟滞，阻尼的感觉没有揽胜那么轻盈、顺畅，但灵敏度两者无异，英国车那种原始、直接的特性在德系车上是见不到的，德系车更喜欢柔顺而精准。这让路虎在日常驾驶时会显得唐突，油门、转向永远保持在兴奋的状态，这是路虎和捷豹的共性，也是路虎相对于同级车来说显得更有驾驶感的原因之一。在顶级的SUV中，奔驰GL、雷克萨斯LX等车型都不会这么做，但路虎是个例外，不管揽胜还是揽胜运动版，笨重、拖沓、迟钝这些词与它无关。

　　之前试驾过路虎的3.0SC发动机，这次再到揽胜运动版的5.0 SC，声音带来的刺激度要远高于3.0SC，未踩油门小心脏就已经处于兴奋状态了，因为车舱内所有的部位给你的感觉都是紧绷的，它不像揽胜那么让你松弛。揽胜运动版和揽胜，同样的内饰带给你的是不同的心境。轻踩油门，排气的声音就已经相当暴力了，这又是英国车的一大特征。我们之前也曾试驾过捷豹XJ 2.0T，声音上同样毫不掩饰。揽胜运动版的5.0 SC更是将分贝推到了极致，加上V8发动机才有的空灵的运转声，刺激度丝毫不逊于V8版本的F-TYPE。

　　5.0 SC发动机没有调的像3.0 SC那么敏感，唐突感被缓和了很多，也许路虎要让驾驶者体会澎湃且延绵不断的动力输出，因此在中低速时，油门对于动力输出的灵敏性被降低了一些。每踩一寸油门踏板车辆都有明显的反应，但不再向3.0 SC那样忽然一窜了。这感觉挺好，但如果你从3.0 SC上换到5.0 SC的话，在日常驾驶时，对动力的差异性感觉不会很强烈。

　　持续的加速性是5.0 SC的优势，全油门加速，排气声浪随着转速的提升而逐渐变大，越到后段加速的信心越足，持续性比3.0 SC会让你觉得更有底气。加速的风格很像JEEP SRT8，和X5这类明显轿车倾向的车型有所不同，轻盈感不及X5。开起来感觉和炮弹一样，自身很重但却又非常快。

　　为了让2.3吨的车身获得更好的弯道表现，揽胜运动版采用了比揽胜硬的多的悬挂调校。但还不至于像SRT8那样完全丧失舒适性，屁股不会忍受太大的痛苦，但真的很硬，过减速带别指望比轿车更快，尤其非铺装路面的舒适性比揽胜差太多了。这就是同一平台衍生出的两种风格的产品，只要开过一次，你就会知道哪个适合你。

　　尽管避震很硬，但和上一代揽胜运动版相比，新款车型的悬挂要优化了不少。老款车型即便在柏油路上行驶，你也会觉得“屁股”在不停地跳动，不得不感叹SUV开出了跑车风格。但新款揽胜运动版对于琐碎的滤震要好很多，之前的那种情况完全没有了，舒适感大幅提升，同时悬挂的支撑性却也一起改进，这是路虎涉足公路驾驶的一项突破。

　　操控性方面，从揽胜到揽胜运动版的差异就能看出路虎对悬挂做了多大的改变，在弯道中甚至看不到明显的侧倾，这对2吨多的SUV来说非常难得。如此极致的表现在我们之前试驾的SRT8上也出现过，车轮的贴地感很强，阻尼更重的转向开起来也比揽胜更有信心。不过在高速弯中，它还是和跑车有着巨大的差别，除了灵活性和敏捷性要差很多，还有一种差别来自于车重，悬挂以及轮胎要在弯道中应付车身巨大的惯性，在弯道中总有种被扔出去的感觉。当然，这是一种主观的感觉，包括在SRT8或者X5 M上都有，客观上，甚至没有出现响胎，看来担心是由于内心的恐惧感而生的。