跨界车型新选择 试驾大众朗境1.4T+DSG

　　【太平洋汽车网 评测频道】“Lavida”，西班牙为意味生命。这个英文单词也是大众朗逸的英文名字。由于朗逸的市场表现非常好，因而也促使上海大众进一步细化基于朗逸这款车型的产品线。所以我们有了旅行版朗逸——朗行（Gran Lavida），以及我们今天要试驾的跨界版朗逸——朗境（Cross Lavida）。究竟这台朗境跨界车有怎样的表现呢，下面我们一起来看看。

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● 三个问题带你了解大众朗境

1.朗境和朗行有什么区别？

　　简单地说，朗境就是朗行的Cross跨界版。朗境的外观在朗行的基础上换装了Cross版大包围，使整个车看上去拥有更好的郊外通过性能。

　　朗境为提升车辆的通过性，底盘在朗行的基础上升高10mm，最小离地间隙达到130mm。这个小小的底盘升高对车辆的通过性有明显的提升效果。但为了避免底盘升高对车辆行驶稳定性的影响，上海大众对车辆的悬挂等部件进行了重新的调教，以保持与朗行一致的操控性能和舒适性，这个我们在后续的公路试驾环节有详细讲解。

2.朗境的竞争对手有哪些？

　　在中国，旅行版车型本来就不多，而旅行跨界车就更是凤毛麟角。在朗境的细分市场，其竞争对手确实不多。笔者总结了了一下，能够算得上是朗境对手的也就只有东风标致3008、广汽三菱劲炫ASX以及日产逍客。

3.朗境的动力系统表现如何？

　　大家如果查询朗境的参数配置便会发现，这款车型只有两个配置的车型。而这两款车型之间的区别仅仅只有发动机和变速箱不同而已，其余配置完全一致。发动机方面，朗境采用了代号同为EA211的1.4TSI涡轮增压发动机以及1.6L自然吸气发动机。1.4TSI车型搭配了7速DSG变速箱；而1.6L车型则搭载了6速AT变速箱。

　　本次试驾的车型全是1.4TSI+7速DSG的朗境，所以笔者只能对这款车型进行评价了。EA211 1.4TSI发动机+7速DSG作为MQB平台的一个重要动力总成系统，将全面取代旧有的EA111 1.4TSI发动机+7速DSG动力总成。

　　从实际试驾的感受来看，EA211 1.4TSI发动机的低扭确实是非常强劲，一般在1600转上下就能感觉到有非常充足的动力输出。与EA211 1.4TSI发动机搭载的7速DSG变速箱也经过了重新的调教，在换挡速度上依然保持大众双离合变速箱的应有水准，而在低档位的换挡平顺性上则比过去的产品更好。