决战新贵 Q50/ATS/IS三车对比评测

　　【太平洋汽车网 评测频道】这是一个看似不公平的环节，尤其是让雷克萨斯IS250和英菲尼迪Q50拼动力的话相当于以卵击石。但这怪不得别人，因为IS250的价格竟然是最贵的。所以不管怎么说，目前这三款车基本处于同一价格区间，更何况我们的标准绝不是以加速定输赢。

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● 运动的前提 先说说三款车的动力表现

● 英菲尼迪Q50：拥有远超对手的加速快感

　　Q50的2.0T已经公布了价格，但还没开卖，所以目前入门排量就是3.7L车型，这让它在加速性能上占尽了便宜。通用的2.0T够强了吧，在它面前也是望尘莫及。如果直线够长的话，那么Q50的后段优势非常明显。这个级别超过150km/h还有加速快感的车不多，Q50算是一个，这是一款越快越想快的车。况且它还有非常高亢纯净的排气声音，这是四缸的ATS无论如何也做不到的。

　　英菲尼迪绝对不会承认，Q50的座椅和坐姿还保留着日产的影子。很舒服但坐姿过高，你就像开着一台家用代步车，完全没有性能车的感觉。相反ATS和IS则要好很多，即便静态时，你坐在里面依然可以感受到强烈的战斗气息。

　　Q50的7AT变速箱是三台车中表现最好的，既平顺又快速，换挡效率要明显好于ATS的6AT。所以它在激烈驾驶时给驾驶员的感觉更自如，变速箱的频繁动作不会像ATS那样出现迟滞和扭矩不足的情况。强大的动力就像时刻为你准备好了一样，随叫随到，并且在任何速度都是这样。难得啊，这是335i都做不到的。

● 凯迪拉克ATS：加速也很快 但中后段的快感不如Q50

　　凯迪拉克ATS绝对算是一台很快的车了，不公平之处就在于这次对比的不是Q50的2.0T，而是3.7L，老实说可比性不强，但是，我们测试的ATS领先型(顶配)仅比Q50豪华运动版(顶配)便宜1万元。

　　ATS的百公里加速成绩并没比Q50慢多少，100km/h以下两车的表现并不悬殊，这是ATS值得尊重的地方。虽然，变速箱即便和IS250相比也看不出优点，但是，它非常聪明。它会根据你的驾驶习惯及时调整换挡逻辑，如果你从温柔驾驶转入暴力驾驶，那么变速箱很快会跟上你的节奏，即便是“舒适模式”，变速箱也会变得非常亢奋，就算你偶尔松开油门，变速箱也会保持较高的转速。反之，如果你的驾驶方式柔和了下来，那么很快变速箱也会变得非常“舒适”，真是聪明!

　　ATS的瞬间爆发力和声音是不及Q50的，所以你能把它开得很快，但对肾上腺素的刺激就要差一些了。但是，这并不能改变我们对它的喜爱，在同排量车型中，它仍然是最激进的那个，它已经把这台发动机做到了极致。相反，雷克萨斯似乎从未考虑过中国消费者对动力性能的渴望。

● 雷克萨斯IS250：受排量所累 跑车设计开起来像个代步车

　　售价最高排量最小的就是雷克萨斯IS250了，这次测试的F SPORT(中配)版，售价也达到了40.98万元，买它的人真是一点都不考虑性价比啊。2.5L自然吸气发动机是IS的唯一排量，在运动型车阵营中显得可怜兮兮。雷克萨斯对其定位是什么呢?这款旗下最具操控性的量产车，动力性却在竞争对手中垫底。

　　雷克萨斯中国真是愧对这款好车了，这是迄今为止我们开过的最富驾驶乐趣的雷克萨斯量产车。外形是三款车中最“战斗”的，座舱也几乎和跑车一样，就像坐在了地板上，甚至需要仰着头开车。座椅完全不考虑胖人的感受，V型的座椅设计夹得人后背难受而且太容易出汗。坐在IS的驾驶位上你会觉得Q50简直就是买菜车毫无运动感可言。

　　但是，雷克萨斯愣是没引进IS350，你拿一台2.5L发动机怎么跟人家“磕”。不过还是替IS250说句好话吧，这台2.5L自吸发动机的调校已经倾尽全力了。毕竟是台V6，发动机声音比ATS好听，“SPORT”模式也还算有劲儿。对动力要求不高的话，这绝对是一台好车。反之，坐等IS350引进吧。