全知全能 测试梅赛德斯AMG-G 63/GL 63/ML 6

●性能测试：加速迅猛，动力输出线性

ML 63 AMG 0-100km/h加速测试：

　　ML 63起步时只有很细微的抬头动作车身姿态保持非常不错，同时在四驱系统和265mm宽胎的帮助下，车轮也没有任何滑动，全程都能给人持续不断的推背感，加速迅猛。

　　ML 63是三款车型中尺寸和质量最“小巧”的，尽管参数上稍逊色于GL 63，但最终百公里加速达到5.09秒的成绩确实让人刮目相看，不过因为场地条件较差，所以并没有达到官方给出的4.8秒最好成绩，这也影响了GL 63和G 63的测试也没有达到官方的最好成绩。

100km/h-0制动测试：

　　制动测试中ML 63出现了轻微的“点头”现象，前后悬挂的拉伸变化比较明显。全力踩下刹车初段的制动力非常强，虽然随后有一些波动，但全程施加的制动力都十分有效，最终刹车测试成绩为40.86米，如果排除较差的场地路面情况，缩小2米的制动距离应该不是问题。

GL 63 AMG 0-100km/h加速测试：

　　对于动力更加强劲的GL 63，AMG为其配备了更宽的295mm轮胎，同ML63一样，它在起步时也能将所有的动力作用在车轮上而不轻易出现轮胎打滑的现象，加速全程动力输出很线性，没有那种突然爆发扭矩的突兀，这与很多“暴躁分子”在后面狠狠踹你一脚的起步感觉截然不同，要绅士得多。

　　通过曲线图就能了解，GL 63的全程都保持了较高的动力输出，速度直线攀升毫不拖泥带水，我们测试的加速最终成绩为5.45秒，对于一台重量2吨多超过5米的SUV车型来说这样的成绩已经十分优秀了，更变态的是这依旧要差于官方最好成绩。

100km/h-0制动测试：

　　GL 63在制动时的车身“点头”现象比ML63要更大一些，这与更重的车身质量与悬挂高度有着直接关系，当然，在之前的试驾环节我们也提到了，AMG对于GL和ML的调校并非追求那种硬邦邦的让人极为难受的运动感，这点从极富韧性的悬挂表现就能够了解。

　　GL 63刹车G值始终保持在-1G的范围内，曲线没有太大波动，能够保持全程很强且有效的制动力，最终我们得到的制动成绩为41.33米。

G 63 AMG 0-100km/h加速测试：

　　G 63庞大的体型足有2.7吨之多，而车身阳刚的棱角设计也说明了这位硬汉绝不擅长竞速这项运动，但实际情况是它的加速成绩也达到了令人夸张的5.75秒，在加速过程中持续高亢的动力表现更是让人热性沸腾。

100km/h-0制动测试：

　　在制动测试时，底盘和悬挂硬朗的调校让G 63在紧急制动下的动态表现堪称完美，前后悬挂看不到丝毫的拉伸变化，就好像车辆在静止状态下一样，坐在车内的驾驶者更是四平八稳。

　　从G值曲线上来看，初段的制动力最大接近了-1.2G，而平均G值也保持在-1G左右，虽然最终42.39米的制动成绩算不上优秀，但考虑到它的车身结构、质量以及主要用途，这样的成绩完全在意料之中。

●测试小结：

　　事实证明，尺寸更小，质量更轻的ML 63成绩要比GL 63和G 63更快一些，但从整体来看他们的加速表现都足以令人心生畏惧，所以我们也就无需纠结谁的表现最出色了，因为任何一款车型在高性能车阵营中都极具说服力了。

●内容总结：

　　AMG并没有一味的痴迷提升性能而疏忽产品本身的用途和特点，在ML 63 AMG和GL 63 AMG中你可以尽情的享受豪华配置带来的舒适性，同时又不会因为偏激的运动调校让你或者家人感到不适。而G 63 AMG的表现更为直接，你不仅能拥有一台越野利器，还获得了速度机器的美名，像AMG这种多元化的产品特性是其他改装品牌所不具备的优势，也是很多人喜欢、选择AMG的理由。