远行的意义 测试全新斯巴鲁傲虎2.0T

●试驾：运动轿车的操控

　　油门比较灵敏，结合这台模拟6档（超级运动模式下模拟8档）的CVT变速箱初段提速相当轻快。手动模式下使用换挡拨片也能获得不错的驾驶乐趣，换挡很及时，拨片的手感也相当好。电动助力转向反馈力适中很好掌握，车头指向性不错，车身跟进比较灵活，你很难觉察到这是一台SUV。

　　涡轮爆发时的推背感相当给力，只不过似乎爆发的时间有点晚，但这推背感来得迟也就不会像其他厂商2.0T车型爆发得那么突兀了。

　　值得一提的是新傲虎新增了运动模式，2.0T版本有超级运动模式可用，开启之后CVT变速箱将模拟8个档位，此时踩下油门转速会上升得很快，变速箱会在接近6000rpm时换挡。最大350N·m的扭矩在2400rpm之后爆发，但超过4000转后虽然引擎的轰鸣声非常动听，但高转时的扭矩下降也使得后段的加速感并不太强。

　　较低的车身重心使得新傲虎拥有如此高离地间隙的SUV却保留着B级车的驾驶质感，水平对置发动机与左右对称四驱系统功不可没。老款傲虎以其出色的行驶舒适性大受好评，新傲虎依旧没有停下升级的脚步，在原有基础上增加了前悬与后悬的刚性以及一系列强化升级。

　　就实际行驶来说，新傲虎的底盘比老款更硬朗，相对而言路感会稍微清晰些，实际滤震效果已经非常理想了，好处便是它有更高的韧性以及更好的支撑力，激烈驾驶时车身的可控性也有了很大的提高。