不愿妥协 试驾东南三菱新翼神2.0L

● 驾驶：动力不低于主流水平 操控性仍是最大亮点

　　动力系统，新翼神依然延续了之前的三个排量。我们试驾的2.0L车型采用的进口4B11发动机，搭配CVT无级变速箱。这套动力总成经过了几年的服役时间，现在的性能指标依然能够达到主流2.0L发动机的水准，性能表现并不比搭配直喷发动机和双离合变速箱的车型差。

　　在加速体验环节，新翼神的CVT变速箱很难带来明显的加速感，CVT在主观体验方面很难表现出令人兴奋的一面。不过从我们以前的测试成绩来看，9.82秒的加速时间并不比福克斯和昂克赛拉差多少。如果换成一台传动更好的变速箱，也许这台发动机会有更激进的表现。

　　在底盘调校方面，新翼神仍然注重操控性能。这点最明显的体现在转向系统上，它没有日系车的轻盈感，甚至转向时会觉得偏重，这是典型的EVO风格，好在踏板比EVO轻了些，开起来不至于太累。底盘在弯道中也感觉很沉稳，它并不像昂克赛拉那么灵敏和轻盈，动态反映不算很快，但却有一种重重地压在地面上的感觉，这是传统运动型轿车的特点。

　　CVT变速箱可模拟手动换挡，这在弯道中提供了很好的帮助，低档位、全油门下依然能够提供足够的扭矩。205的玛吉斯轮胎只能算是家用级别，抓地力并不算出色。不过我们这次试驾过程中下起了雨，实际体验这套胎的排水性能还算不错。剩下的优点恐怕就是便宜、耐用了。

　　赛道环节为试乘体验，而驾驶新翼神的是亚洲车王增冈浩。源于EVO的基因，新翼神的底盘调校确实兼顾了拉力特点。包括悬挂的韧性和行程都自成一派，这也是为什么很多练习拉力的初学者都选择翼神的原因。在增冈浩的手中，翼神得以展现最好的一面。包括电子系统介入的宽容度，转向的精度与力度都非常平滑和自如。

结语：

　　在紧凑级车型不断更新换代的过程中，新翼神的这次改款依然没有带来明显的变化，而仅有的一些变化恐怕也缺乏足够的吸引力。配置更是软肋，顶配车型上也没有提供主流车型该有的配置。翼神也许是在等EVO换代，而就现在的产品表现来说，它在家用车领域的优势不算明显。但是，如果你对运动性有要求，改装或者做更多的驾驶方面的学习和尝试，翼神的潜力是非常大的。它的用户人群定位很准确也很单一，拒绝华丽、三菱的粉丝和喜欢操控性的人，这其实和帕杰罗的用户人群有点不谋而合。