前置前驱/七座布局 试驾开瑞K50 1.5L MT

　　【太平洋汽车网 评测频道】微面向所谓的MPV转型似乎是当下很多品牌发展的新趋势，不过真正实现起来还是存在一些问题，一是消费者对产品印象的重新定义，二是整车构造上的改变，这点在之前试驾的很多产品中就得到了验证，比如五菱宏光S，尽管外观设计属于MPV风格，但在本质上与微面并没有太大区别。不过呢，今天试驾的开瑞K50与传统的“微面”却着本质的区别，因为它采用的是前置前驱的布局，底盘也是来自轿车与奇瑞艾瑞泽3同平台。

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　　开瑞这个品牌说起来可能大家会有些陌生，它是奇瑞的子品牌自2009年起就在微面汽车市场摸爬滚打，但市场表现一直都不理想。不过，在微面品牌开始注重家庭使用转型MPV后，开瑞旗下产品的转型还是比较迅速的，因为生产“轿车”本就是他们的强项。

　　在文章开始之前需要注明一下，本次试驾的车型是开瑞K50 S，它与开瑞K50只相差在外观大包围套件，其他则完全相同，但这只是试装车型并不在上市车型的范畴内，而且询问厂家也没有给出具体的推出时间，所以只能先带大家做一个简单的了解（K50 S/K50以下将代称开瑞K50），特在此说明。

●开瑞K50与竞品相比有哪些值得关注的点？

　　既然厂家将开瑞K50定位成MPV，又涉足于微面市场，那么，开篇我们提到的五菱宏光S，还有长安欧诺就是其未来最大的竞争对手，不过在车身尺寸方面，开瑞K50要稍大一些，而且在车辆制造上都是以轿车的标准要求，从设计工艺到用料配置的使用都与传统的“微面”有所不同。

●7座布局空间表现如何，第三排使用率高吗?

　　从上面给出的车身尺寸来看，开瑞K50的轴距在同级别竞品中表现出色，并且横向和头部空间更宽裕。第二排座椅前后移动的比例较大，通常情况下第二排空间完全能满足更高的日常使用需求。更值得一提的是，第三排空间并不是摆设，不错的空间表现也很大程度上提高了使用率，因为它不拥挤，所以乘客也不太会计较坐在第二排比第三排更舒服的问题。当然，前置前驱的布局也是保证空间更宽敞的重要因素。

●驾驶风格与微面有何不同?

　　由于采用了前置前驱的布局，开瑞K50的动力传输变得更为直接，驾驶感受也要更轻松，而在没有了传动轴的情况下，较高车速行驶中对噪音的处理也比较理想，还有更偏向舒适性调校的悬挂，总之整车的驾驶风格比传统的微面产品细腻，完全不会让你把它和微面联系到一起，行驶表现与轿车无异。

●面容姣好，很有卖相

　　这并不是我接触到第一款开瑞的产品，但却是给我印象最深的一款产品，如果你接触过它们以往的车型就不难发现，开瑞K50在设计上要高出它们一大截，更多时尚元素的应用倍感精致，外观相当有卖相。

　　如果拿开瑞K50与五菱宏光S相比我觉得我更乐意接受前者，可能是因为开瑞K50的设计自始至终都是以轿车为开发方向，所以，它在设计上显得更为流畅，车身轮廓的整体感更强，比例也十分匀称。而且，大量镀铬材质的应用将车辆装点得更显精致，这些应该都是消费者喜闻乐见的。此外，带透镜的头灯在造型上比长安欧诺要更显年轻，当然也要比五菱宏光S的卤素灯泡显档次。

　　开瑞K50的侧面B柱往前至车头位置，平滑的过度没有丝毫生硬的感觉，而且比例和谐。然而，在轮胎方面我们看到开瑞K50提供了标准轿车尺寸的轮胎，规格为205/60R15，并且配备了四轮盘刹，而五菱宏光S和长安欧诺还是微面常用的185宽的轮胎，后轮鼓刹形式。

　　尾部的造型并没有太多亮点，中规中矩还是还原了微面比较简约的风格，不过在加装护板包围之后，两边都对称设计了尾排槽，在提升美观度上有一定的帮助。

●工艺弥补用料不足，配置较高

　　既然定位是MPV内饰设计风格显然要注重家用温馨感，车内采用了比较常见的上深下浅的色调搭配，而在细节点缀上加入了烤漆元素。当然，如果您喜欢全黑内饰也不用着急，在上市后还会有全黑内饰供其选择。

　　可以想象，售价在5万元左右其用料并不会有太大惊喜，因此车内多为硬塑料材质也不足为奇，但是在工艺上与以往的产品相比也算有进步了，同时在丰富配置的烘托下，内饰不会给人太廉价的感觉。方向盘仪表盘的设计都比较简约，没有新鲜设计比较朴素，而车内最吸引眼球，也是唯一提供消遣的配置就是这套多媒体系统了。

　　整块液晶屏幕的所有功能都可以实现触摸操作，同时在下方还整合了一些集成按键，方便不同年龄层的消费者使用。这套系统内部的层级并不复杂，提供的功能有限，但几乎还涵盖了日常使用的所有需求，如导航（支持手写功能）、倒车影像、蓝牙电话、蓝牙数据连接、外接音源控制、自定义音响调节等。

　　开瑞K50的内后视镜很有特点，在上面提供了ALTI高度计，指南针以及BARO气压计功能，虽说这些功能在日常使用中用处不大，但这份对待产品用心的态度还是很值得肯定的。下面再说点使用的，开瑞K50的四个车门都带有一件降的功能，并且后视镜也采用了电动调节，还带有大灯高度调节，但由于该车为上市，所以还不能确定这些配置是否为全系标配。

●小储物盒够用，7座空间宽裕

　　开瑞K50的小储物空间并不算特别丰富，但满足日常使用还是足够的，常规的位置都提供了储物槽，同时在中控台上面还带有一个内凹式储物空间，因为深度一般，所以放手机之类比较轻巧的物品还行。另外，在副驾靠背后面也设计了有一个小桌板，带有两个水杯槽，可以作为一些储物空间使用，但不太尽如人意的是第三排没有任何储物能力。

　　既然厂家定位是一款7座MPV在乘坐空间方面开瑞K50是考核的关键，不过最终的结果还是能让人满意的。微面车型在头部空间上是有天生优势的，开瑞K50自然也不例外，不论是前排还是后排头都有很大的余量。而在腿部空间上，我们分别体验了第二排和第三排腿部最大和最小空间的表现，下面一起来看看实际情况如何。

　　开瑞K50第二排最大空间达到了两拳余量非常不错，当座椅移动到最靠前的位置，依旧可以比较轻松的坐进去，虽然余量比较有些，但还可以接受。第三排最大空间相比第二排来讲要逊色一些，只有一拳的余量，但是这个表现已经可以保证一定的舒适性了，不过第三排最小空间还是拥挤了一些，只是刚好能够坐进入而已。因为第二排座椅的滑轨没有“挡位”限制，所以，我们可以在多人乘坐时更具实际情况调整腿部空间，因此，我对开瑞K50空间的整体表现还是能给予好评的。

　　开瑞K50的后备箱空间在第三排座椅不折叠的情况下储物能力十分有些，深度大约是一箱矿泉水的宽度。在第三排收起时储物能力恢复，深度和宽度都比较理想。

●全面提高舒适性

　　目前，开瑞K50全系只提供一台1.5L自然吸气发动机，这台发动机与艾瑞泽3上搭载的完全相同， 最大功率80千瓦，最大扭矩为140牛米/3000转。其参数表现高于长安欧诺的1.5L动力，略逊色于五菱宏光S，变速器方面匹配的是5速手动变速器，可靠、耐用是这套动力总成的最大特点。

　　开瑞K50的驾驶感受在各方面都与轿车无异，采用前置前驱布局也是与多数前置后驱的竞争对手有着本质区别，因为没有传动轴，理论上来说动力输出也要更为直接，而实际情况是，它的动力表现一点不差于参数更高一些的五菱宏光S。起步时油门轻快，点下油门发动机就能很快响应，3000转左右是动力较强的时候，在城市中驾驶这台1.5L发动机一点也不肉。

　　高速状态下，为了保证有效的扭矩输出转速，在80-100km/h的时速下转速会控制在2500-3000转左右，如果以轿车的标准来要求这个转速偏高了一些，而且1.5L发动机在高速中的疲态也逐渐显露，但我更担心的是较高的转速也预示着发动机的噪音会提前传入车内，好在这一路上开瑞K50并没有出现微面标志性的嘶吼，除了胎噪和风燥大了一些，发动机的噪音被控制在合理的范畴。

　　采用轿车的平台打造的开瑞K50在舒适性上确实要强于它的竞争对手们，后扭力梁悬挂形式更注重滤震效果，通过减速带时可以有效的弱化生硬感，这是轿车应该有的表现，微面并不擅长。不过，相对偏软的悬挂调校在载重能力上会有所降低，因为刚性肯定不及钢板弹簧悬挂结构的，但考虑到购买此类车的用户人群，天天拉水泥袋一类重物到处跑的也不太可能。