前置前驱/七座布局 试驾开瑞K50 1.5L MT

●全面提高舒适性

　　目前，开瑞K50全系只提供一台1.5L自然吸气发动机，这台发动机与艾瑞泽3上搭载的完全相同， 最大功率80千瓦，最大扭矩为140牛米/3000转。其参数表现高于长安欧诺的1.5L动力，略逊色于五菱宏光S，变速器方面匹配的是5速手动变速器，可靠、耐用是这套动力总成的最大特点。

　　开瑞K50的驾驶感受在各方面都与轿车无异，采用前置前驱布局也是与多数前置后驱的竞争对手有着本质区别，因为没有传动轴，理论上来说动力输出也要更为直接，而实际情况是，它的动力表现一点不差于参数更高一些的五菱宏光S。起步时油门轻快，点下油门发动机就能很快响应，3000转左右是动力较强的时候，在城市中驾驶这台1.5L发动机一点也不肉。

　　高速状态下，为了保证有效的扭矩输出转速，在80-100km/h的时速下转速会控制在2500-3000转左右，如果以轿车的标准来要求这个转速偏高了一些，而且1.5L发动机在高速中的疲态也逐渐显露，但我更担心的是较高的转速也预示着发动机的噪音会提前传入车内，好在这一路上开瑞K50并没有出现微面标志性的嘶吼，除了胎噪和风燥大了一些，发动机的噪音被控制在合理的范畴。

　　采用轿车的平台打造的开瑞K50在舒适性上确实要强于它的竞争对手们，后扭力梁悬挂形式更注重滤震效果，通过减速带时可以有效的弱化生硬感，这是轿车应该有的表现，微面并不擅长。不过，相对偏软的悬挂调校在载重能力上会有所降低，因为刚性肯定不及钢板弹簧悬挂结构的，但考虑到购买此类车的用户人群，天天拉水泥袋一类重物到处跑的也不太可能。