车轮上的未来 评测宝马i3增程型

●操控：改变习惯就能当城市跑手

　　不管是纯电动版还是增程版，它们都配置了一台最大马力170Ps，最大扭矩250N·m的电动机，只不过我们试驾的增程版多了一台0.65L的双缸发动机，但它只是在电量不足时介入为电池充电，不会直接参与车辆驱动。由于增程版在车重上面的劣势，所以它7.9秒的官方成绩会比纯电动版的7.2秒要慢，另外两种版本的i3驱动形式都是后置后驱。

　　变速器的样子非常时尚，造型充满机械感，放科幻片里应该算得上是主角和大反派争夺的致命武器，有一种冰冷的精致。这是一台单速变速器，在挡位的布局上和一般宝马车型上的挡杆有些类似，P挡都是一个独立的按键，但其他挡位的切换则通过用手拧动来切换，这些倒是比较容易适应的，就是它的位置和奔驰的怀挡相似，这对于很多车主来说都要点时间去适应。

　　i3 1.2-1.3吨的车重在电动车当中已属轻量级选手，前后轴重量也恪守着50：50的宝马操控法则，而镶嵌于底盘Drive模块中的电池组则有效降低了车身重心。

●猝不及防的刹车不是悬案，慢慢适应油门吧

　　接下来该是最需要适应的地方了，每次松掉油门你都能感受到比较强的制动力，在确定不是追尾以后你开始发现这是个需要适应的设定，在松掉油门以后动能回收系统便会介入工作，通过制动效果来为电池充电，不过这个制动效果确实比较明显。

　　合理地控制油门是保证动能回收介入得不会太突兀的方法，随着油门深度逐渐变浅，速度也会渐渐慢下来，而且过程并不突兀，在极小的油门行程下，就能做到类似滑行一样的效果，这个适应过程并不会太长，很快就能纯熟控制。

　　另外i3也会积极引导驾驶员培养对道路情况更具前瞻性的驾驶方法，同时避免激烈加速等激烈驾驶行为，这样做最大的好处是能够节省电力，延长巡航里程。在ECO PRO模式下，驾驶员可以查看驾驶风格分析菜单，里面会对加速和前瞻性驾驶两个项目评分，得到双五星，那么你在节能驾驶的技术上就算是修行圆满了，惨不忍睹的得分也说明你的驾驶风格还是太暴力了。

●接下来该呼风唤雨了——日常驾驶感受

　　尽管知道“油门”的响应必定凌厉，但试探性地踩下去后却得到非常安稳温顺的动力输出，i3特意把油门的响应调校得“绅士”一些，避免起步时太过突兀的失态，这可不想一个热爱环保的未来人士喜欢做的。但是起步的动作却不会拖泥带水，细腻又敏锐地接受并转发你的指令，这是一种没有任何隔阂和束缚的爽快，特别让人觉得轻松。

　　视野同样不错，而且坐姿和开阔的车厢给人感觉挺轻松，另外i3的重心并没有让你觉得很高，操控的感觉同样不差。

　　至于动力的响应方面，电动机丰厚的扭矩不加掩饰地豪爽爆发，绝不会扭捏作态。所以这样的加速感是相当过瘾的，甚至能赶上许多主流的豪华品牌轿跑了，虽然未至于恐惧，但绝对算得上刻骨铭心。加速力道的持续性也不错，至起码在日常的路况当中，它把你吓到的时刻能够完全止住你之后抱怨的口吻。

　　如此窄的轮胎在弯中的表现也没有太过身娇肉贵，它的抓地力还是不错的，还能给人不错的信心，至少让许多人大跌眼镜，没办法，特别是在i3面前，我们总是避免不了以貌取人。

　　转向的质感还是不错的，虽然手感还是比较轻，反馈也很轻柔，但你却觉得很顺畅很扎实，这样的转向质感在动力响应直接干脆的电动车下尤其感觉轻松。

　　悬挂的表现有些生硬，虽然扎实的铝合金底盘框架在颠簸路面中还能表现出很好的整体感，但路面颠簸带来的冲击非常明显，路感有些太直接，这种生硬的感觉放在i3上面有些活跃过头。