贯彻舒适 评测标致508 1.6THP自动致臻版

● 初段有爆发力、后程回归平顺

　　2015款508在保留2.0L的基础之上，将原先的2.3L自然吸气发动机更换为1.6T和1.8T排量，此前我的同事对1.8T车型进行了测试，结果确实改善了之前的疲态。而1.6T发动机，我们也并不陌生，这款发动机已经应用在408身上，最大功率为123kW/6000rpm、最大扭矩为245Nm/1400-4000rpm。

　　新款的508车型全系配备了6AT变速器，这款变速器配备了运动和雪地模式，表现还是可用一个“顺”字来概括，在整个加速的过程里，你很难感觉到它的“棱角”。

　　这款1.6T发动机在508身上的表现与408身上相同，前段都带有一点小冲劲儿，但是整体来说很平顺，这种感觉很适合中级车，让驾驶者既不会感到很乏味，而舒适性也不会受到影响。当然，508绝对不是那种能够激发你狠踩油门的车型，整个车内设计以及油门调教好像都在告诉驾驶者要慢慢来，稳中求胜。

　　1.6T发动机与1.8T发动机之间确实存在着明显差距，这种区别主要表现在后半段。1.6T引擎前段的爆发力弥补了排量上的不足，因此起步时，两车可一较高下，但在中后程里这股动力的持久性开始下降，速度提升到100km/h左右的时候，发动机的输出开始放缓，这个时候508又回来了自己的本质上，好像在高速驾驶者开始享受舒适的行车过程。

　　变速器的表现依旧是那么温顺，当然！它也有着另一面，就是当你切换至S挡位之后，加速就不会再显得那么无聊了，转速会被提升并保持在2500-3000左右，这个时候的油门更加敏感，给一脚深油，甚至能感觉到有一点推背。当然也不要忘了508从始至终的本性，这种爆发谈不上暴躁，就像是在闹小脾气一样，突然涌现，然后就得以安抚。

　　全新1.6T和1.8T车型改用了电子液压助力转向系统，阻尼力度要比2.0L车型更加轻快一些，但是随着速度的提升，阻尼感会随之加重，这种调教的好处就是高速时可以提升稳定性，不过508的转向也有些过于极端，而忽略了路感的回馈这一点，总感觉与路面之间的联系不够直接，有种隔阂的感觉。

　　508的悬挂调教继承了标致车系一贯的风格，优点就是韧性好，可以过滤掉大部分的颠簸感，车内的环境就像是“恒温”一样，可以让你随时保持冷静。而另一方面，在过弯时，只要不是挑战极限，508的底盘都可以提供不错的支撑，不至于让你有过“软”而失去控制的感觉。